車市寒潮下，首家倒閉的車企出現(xiàn)了，那就是北汽銀翔。

其內(nèi)部流出的聊天截圖顯示，這家經(jīng)歷被銀行抽貸、工廠停產(chǎn)、欠薪、拖欠經(jīng)銷商貨款的車企，目前正在以“重組需要放假1-3年”為由遣散員工。

今日（8月23日），北汽銀翔在其官方公眾號(hào)上發(fā)布了一則聲明，表示近期有關(guān)“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項(xiàng)公司將打欠條”等信息不實(shí)。

雖然北汽銀翔否認(rèn)了相關(guān)傳聞，但其處境之艱卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。誰(shuí)也無(wú)法保證，北汽銀翔還能撐多久。

“2019年開始中國(guó)汽車企業(yè)倒閉、兼并或?qū)⒊蔀橹髁?。”今年年初，同?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)曾如此預(yù)測(cè)。這不是危言聳聽。

車企倒閉潮正在揭開序幕，在因資金鏈危機(jī)而茍延殘喘的一大批車企中，誰(shuí)會(huì)被率先淘汰出局？

為什么是北汽銀翔？

北汽銀翔此次又傳倒閉，并非偶然。這家由民企（重慶銀翔）+國(guó)企（北汽集團(tuán)）成立的合資公司，早在去年就因銷量嚴(yán)重下滑、產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩而一度停產(chǎn)，在北汽集團(tuán)、銀翔實(shí)業(yè)、重慶合川政府聯(lián)合緊急輸血20億元之后才復(fù)產(chǎn)。

然而20億在造車面前只是杯水車薪，進(jìn)入2019年的北汽銀翔，資金缺口增大，欠薪、拖欠經(jīng)銷商貨款讓其屢次傳出裁員、倒閉、重組的消息，直至日前傳出的一張內(nèi)部聊天截圖，讓外界嗅到了血腥的氣味。

對(duì)于北汽銀翔來(lái)說(shuō)，成也SUV，敗也SUV。乘著SUV的東風(fēng)，北汽銀翔2014年發(fā)布了主打SUV產(chǎn)品的幻速品牌，并一炮而紅，僅成立一年時(shí)間（2015年）就做到了20萬(wàn)輛的銷量，2016年到達(dá)頂峰，達(dá)到26.68萬(wàn)輛。這兩年，SUV細(xì)分市場(chǎng)確實(shí)很爭(zhēng)氣，銷量分別大幅增長(zhǎng)50%和44.6%。

2017年，SUV市場(chǎng)紅利逐漸消退，全年僅增長(zhǎng)13.32%。當(dāng)風(fēng)口停擺，缺乏核心技術(shù)和品牌文化的幻速迅速?gòu)娘L(fēng)口上重重跌落，全年銷量?jī)H15.2萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)43%。到2018年，1-5月只銷售新車1.79萬(wàn)輛的幻速，被迫于7月發(fā)布停工待產(chǎn)通知，此后開始走向衰亡。

所謂欲速則不達(dá)，北汽銀翔剛成立3年多時(shí)間就一舉推出兩款SUV（幻速S2/S3），這種非正常的研發(fā)量產(chǎn)速度顯然帶有急功近利的心態(tài)。產(chǎn)品無(wú)法精心打磨，質(zhì)量就難以得到保證，幻速在SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)期迅速被市場(chǎng)淘汰，是必然結(jié)局。

（幻速S3）

據(jù)經(jīng)銷商透露，幻速品牌欠經(jīng)銷商購(gòu)車款約2億元，同時(shí)拖欠供應(yīng)商貨款10億元，這意味著北汽銀翔債務(wù)達(dá)到12億元。有消息稱，重慶市政府可能會(huì)先清完北汽幻速的債務(wù)再重組，北汽集團(tuán)有望接手北汽銀翔成為第一大股東。

SUV和新能源成催命符

北汽銀翔絕不是個(gè)案。SUV曾經(jīng)有多么狂熱，如今就有多么殘酷。

SUV熱潮曾讓許多自主車企賺得盆滿缽滿，也讓一些“僵尸企業(yè)”還魂復(fù)活。比如，DX7挽救了東南汽車，S5成為拉動(dòng)鄭州海馬銷量增長(zhǎng)的主要力量，江淮汽車由商轉(zhuǎn)乘后憑借瑞風(fēng)S3火了一把。

2017年開始，SUV藍(lán)海變紅海，2018年銷量更同比下降2.52%，押寶SUV的中國(guó)車企開始一個(gè)接一個(gè)陷入困頓。銷量下滑，產(chǎn)能過(guò)剩，虧損嚴(yán)重，欠款欠薪，潘多拉的盒子從此被打開。當(dāng)風(fēng)口過(guò)去，曾經(jīng)的靈丹妙藥反而變成了催命符。

但SUV不是唯一的催命符，新能源是另一道潛在的催命符。

在多項(xiàng)利好政策的力推下，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)車市繼SUV之后的下一個(gè)風(fēng)口。昔日無(wú)數(shù)中國(guó)車企押寶SUV的一幕，如今在新能源領(lǐng)域重現(xiàn)。各路資本狂熱涌入，大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，加上傳統(tǒng)車企紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及北汽新能源、廣汽新能源、幾何A的出現(xiàn)，市場(chǎng)明顯飽和。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，而目前新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛，趨于平穩(wěn)的銷量與處在高位的產(chǎn)能形成對(duì)比，埋下“地雷”。今年7月，新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，給所有車企敲響了警鐘。

下一個(gè)是誰(shuí)？

隨著SUV和新能源紅利的坍塌，以往發(fā)力低端市場(chǎng)、一味追逐銷量而忽視品質(zhì)打磨和品牌建設(shè)的自主品牌，情況危殆。去年至今，僅少數(shù)自主品牌的銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，大部分嚴(yán)重下降。天津一汽、福田汽車、知豆電動(dòng)車2018年全年銷量均不足2萬(wàn)輛。

追求短期利益的賭博行為注定要付出代價(jià)，北汽銀翔在倒下的路上，下一個(gè)是誰(shuí)？

與北汽銀翔一樣以低端產(chǎn)品起家的知豆，則是倒在了新能源手上。憑借新能源風(fēng)口的力量，知豆的銷量2017年攀上頂峰，達(dá)到4.3萬(wàn)輛。因補(bǔ)貼退坡以及自身產(chǎn)品原因，知豆2018年累計(jì)銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，今年1-6月更是只有2005輛。欠薪、裁員、虧損陰影近年來(lái)一直籠罩著這家曾領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)新能源車市的企業(yè)。

除了知豆，海馬、力帆、東南也是外界倒彩聲中最常提及的對(duì)象。如力帆，面對(duì)生存壓力，不得不將掌握兩張生產(chǎn)資質(zhì)之一的重慶力帆汽車有限公司，以6.5億元轉(zhuǎn)讓給車和家（理想汽車）。

更危險(xiǎn)的是造車新勢(shì)力。被新能源風(fēng)口吸引而來(lái)的300多家新勢(shì)力，如今超過(guò)90%仍停留在PPT階段。

量產(chǎn)車尚未交出來(lái)，風(fēng)口卻在慢慢閉合，資金鏈危機(jī)正席卷大部分新興車企。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前被曝拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款的新勢(shì)力，已有奇點(diǎn)、華泰、長(zhǎng)江、前途、國(guó)金、青年、博郡、綠馳等十余家。如燒光70億資金的奇點(diǎn)汽車，被曝出融資造假、工廠停工，首款量產(chǎn)車型is6跳票4次仍未上市。

拖欠工資和貨款向來(lái)是破產(chǎn)的前兆，北汽銀翔已經(jīng)回天乏力，其他企業(yè)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？