從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢(shì)沒(méi)有根本改變。7月各大車企的銷量榜單也相繼出得差不多了，整理一通發(fā)現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)，有點(diǎn)意思。

一半是海水，一半是火焰

首先，第一組數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額低至36.2%，也是連續(xù)四個(gè)月低于40%。結(jié)合這組數(shù)據(jù)，我們可以感受到自主品牌的生存壓力之大，且它們的日子并不好過(guò)。

第二組數(shù)據(jù)顯示，2019年7月國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)總銷量184044輛，同比增長(zhǎng)24.3%；今年1-7月累計(jì)銷量為1230832輛，同比增長(zhǎng)10.7%。很明顯的能感受到，豪車市場(chǎng)的日子比自主品牌好過(guò)多了。盡管中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)多月萎縮，但是豪車市場(chǎng)銷量依舊堅(jiān)挺。

低價(jià)高配也頂不住豪華車的斷腕降價(jià)

看到這，不少老鐵肯定想說(shuō)一句：還是有錢人多！不然，這也是事實(shí)之一，而導(dǎo)致如此局面的罪魁禍?zhǔn)纂x不開(kāi)"降價(jià)"二字。

有人會(huì)擔(dān)心"以價(jià)換量"會(huì)透支品牌，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，你真的是想多了。凱迪拉克和捷豹路虎便是例證。7月凱迪拉克在華銷量同比增長(zhǎng)2.8%至14700輛，1-7月累計(jì)銷量為129300輛，同比增長(zhǎng)2.1%，穩(wěn)居二線豪車榜首。7月份，捷豹路虎在華銷量同比增長(zhǎng)40.3%至8661輛。

年輕化、優(yōu)惠幅度不減、庫(kù)存大以及豪華車企之間"血拼"是豪華車市場(chǎng)保持高關(guān)注度的重要原因。現(xiàn)如今豪車越來(lái)越便宜，凱迪拉克價(jià)格大跳水，ATS-L賣到十幾萬(wàn)，就連給領(lǐng)克背書的沃爾沃，S90終端早就跌破30萬(wàn)，和國(guó)產(chǎn)高端車型的頂配版出現(xiàn)重疊，或者差距較小。試問(wèn)，差不多的錢為什么不買一輛國(guó)際知名質(zhì)量可靠的豪華品牌？

排名靠后的自主車企面臨生存問(wèn)題

和豪華車打價(jià)格戰(zhàn)的后果也已逐漸顯現(xiàn)，我們可以看到相當(dāng)一部分自主品牌經(jīng)營(yíng)困難，甚至陷入停產(chǎn)。北汽銀翔、長(zhǎng)江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)；老牌車企長(zhǎng)豐獵豹汽車降薪減產(chǎn)；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產(chǎn)丑聞。市場(chǎng)快速更迭過(guò)程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，也是目前中國(guó)汽車行業(yè)所經(jīng)歷的階段，眾多自主品牌進(jìn)入生產(chǎn)存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

近日，在北京舉行的"全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)"上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也表示，他認(rèn)為將有一半的中國(guó)汽車品牌會(huì)倒閉。"中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車品牌50%我認(rèn)為將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在，當(dāng)然我們新勢(shì)力造車也會(huì)面臨更大的壓力"，譚本宏說(shuō)。

寫在最后：

雖然我們可以欣慰的看到自主品牌在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)足發(fā)展后，如今市場(chǎng)步伐加快，份額也得到穩(wěn)步提升。但不容忽視的問(wèn)題是，在中國(guó)車市下行的惡劣環(huán)境下，自主品牌的短板就被暴露得一覽無(wú)遺。更嚴(yán)峻的是自主品牌份額持續(xù)下降，被合資品牌擠壓，導(dǎo)致生存壓力加大。對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，豪華車企的"價(jià)格戰(zhàn)"無(wú)疑是一場(chǎng)噩夢(mèng)。要想結(jié)束這場(chǎng)"噩夢(mèng)"，自主車企們還是得快快醒來(lái)才行。

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