但是，絕大部分車型的價格經(jīng)歷了官降，但還是有部分車型在維持著尊嚴，定價還是合資品牌應(yīng)有的定價。

想來，那絕大部分車型是已經(jīng)過了保鮮期——一直以來，北京現(xiàn)代鐘情于同堂銷售的方式，即沒到一定的生命周期，部分老車型不會被淘汰，而會繼續(xù)和新車型一起銷售，以達到利潤的最大化。但其實，長此以往，北京現(xiàn)代旗下的車型產(chǎn)品力偏低，本身就存在生命周期短的問題。

這是一個十分尷尬的局面，有的車型和自主品牌價格持平，而有的車型仍堅持著合資品牌式定價。

領(lǐng)動就是其中一個例子。目前，領(lǐng)動維持的是合資品牌式的定價，而可以看到的是，最近上市的領(lǐng)動插電混動版，價格居于自主品牌和合資品牌之間。和比亞迪秦Pro相比，領(lǐng)動插混價格高了1萬元左右，而和卡羅拉雙擎E+相比，領(lǐng)動插混價格低了3-4萬元。

這是北京現(xiàn)代占據(jù)更多市場份額的決心，也是一種無奈。單從售價來說，領(lǐng)動插混無疑是一款有暢銷機會的車型。

不過，我們亦不能忽視其它方面。比方說，領(lǐng)動插混所搭載的發(fā)動機，是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，無論是和比亞迪秦Pro相比還是和卡羅拉雙擎E+相比，都不具任何優(yōu)勢。

實際上，和燃油車不一樣，新能源汽車目前是較難給出一定的優(yōu)惠的。所以，當我們拿領(lǐng)動的燃油版和插混版去比對的話，又可以進一步了解到北京現(xiàn)代定價上的心思。

領(lǐng)動1.6L車型的價格區(qū)間為9.98-14.58萬元，值得注意的一點是，領(lǐng)動1.6L車型的優(yōu)惠幅度大概在2萬元上下，也就是說，購買一臺1.6L的領(lǐng)動，裸車起步價不過是7萬多元。如此，領(lǐng)動的燃油版和插混版，理論上價格相差為5萬元，而實際的價格相差為7萬元。

新能源汽車，消費群體一般鎖定在一線城市，那么，消費者會多花費5-7萬元，放棄燃油版的領(lǐng)動而選擇插混版的領(lǐng)動么？又或者說，領(lǐng)動插混是否擁有足夠的亮點，吸引消費者去選擇這么一款沉淀尚有不足的車型呢？