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引言 | 自己喜歡就好
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題匯總：
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大咖：寶馬X6指導價75.39-89.89萬元，保時捷卡宴指導價91.30-190.80萬元。寶馬X6“完美”錯開了卡宴的價格區(qū)間，所以如果用價錢來對比，卡宴自然是要比寶馬X6更有檔次。
不過既然題主會提這種問題，顯然在心理預(yù)期上會認為這兩款車檔次差不多。這并不奇怪，畢竟寶馬品牌在國內(nèi)的知名度更高。而且在產(chǎn)品定位上，寶馬X6之于寶馬的地位顯然要比卡宴至于保時捷的地位更高。寶馬X系列SUV車型的產(chǎn)品布局是：寶馬X1、X3、X5外觀造型風格一致，定位為傳統(tǒng)風格SUV；寶馬X2、X4、X6的外觀造型風格更加運動，定位為轎跑型SUV。寶馬X2、X4、X6均為進口車型，沒有國產(chǎn)化。
寶馬X6定位為中大型轎跑SUV，和奔馳GLE轎跑版SUV是同級別產(chǎn)品。它作為公認的轎跑SUV鼻祖，在造型設(shè)計和運動性表現(xiàn)上都很突出。而且內(nèi)飾豪華水平也不屬于保時捷卡宴。
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相比之下，卡宴雖然是保時捷的第一款SUV車型，但在不少保時捷粉眼里，911才是保時捷的精神圖騰。卡宴作為保時捷的經(jīng)濟支柱，以一己之力撐起品牌銷量的半邊天?？ㄑ畿囆涂梢哉f是保時捷在21世紀初所獲得的最大成功，拯救了當時處于嚴重虧損狀態(tài)的保時捷。總之這兩款車都是很有檔次的車型，不論是造型、內(nèi)飾還是動力都很強?？ㄑ鐑r格要更高，出入一些商務(wù)性質(zhì)的場合會更顯檔次一些。而寶馬X6則更有辨識度一些，而且品牌地位也會更高。
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混合動力的轎車有什么缺點？為什么有些人認為買混動車的人很少？
大咖：粗略分下，混合動力轎車可以分為插電混動和油電混動兩類。
油電混動主要是日系品牌在搞，因為技術(shù)相對封鎖，普及率并不算高。不過并不絕對，像卡羅拉雙擎、雷凌雙擎就賣得不錯，2018年豐田卡羅拉雙擎銷量為82430輛、雷凌雙擎銷量為42730輛。
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插電混動車型現(xiàn)階段以國產(chǎn)車居多。比如比亞迪秦Pro DM、吉利博瑞GE PHEV、名爵6插電混動、榮威ei6等都有不錯的關(guān)注度。2018年三廂轎車銷量TOP5中，能看到就有其中好幾位的身影。
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合資品牌在早些年確實勢頭不夠猛，但從去年起也開始著力發(fā)展插電混動技術(shù)。比如起亞K5 PHEV；別克VELITE 5、VELITE 6等。大眾在去年底還一口氣推出了六款插電式混動車型，公布未來戰(zhàn)略布局。插電混動車型包括：途銳混合動力版、蔚攬旅行轎車GTE版、帕薩特插電混合動力版、途觀L插電式混合動力版、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。
而從銷量看，2018年全年插電混動汽車市場累計銷量221,954臺，同比實現(xiàn)正增長121.8%。所以插電混動并沒有那么不堪。不過如果從整個汽車銷量市場看，插電混動確實還不夠擔負起銷量主力。其中的原因有很多。比如價格還是偏高，加之補貼退坡，會壓低很多朋友的購買欲望。插電混動車型又因為需要進行充電，會增加使用難度，對一些沒有充電條件的朋友可能不太友好。現(xiàn)在充電樁設(shè)施還不夠完善，很多朋友是顧慮這點才沒買。
除此外，插電混動車因為多加了一套動力系統(tǒng)，會增加車重、增加技術(shù)復雜性，對整車的幫助會打折扣（不利于油耗、維修）。而且隨著連續(xù)的電動汽車起火問題，大家的購買欲望低一些也很正常。不過還是要說，從大趨勢看，插電混動車整體賣得還不錯。而且隨著越來越多合資品牌車型進入，插電混動車肯定會賣得更好。
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大咖：手動擋的擋位提升確實沒有自動擋明顯，拿AT變速箱來說，2010年左右的時候還是6AT為主，現(xiàn)在8AT已經(jīng)不少見了，甚至10AT都已經(jīng)出來了。
像2020款本田奧德賽換裝了10AT變速箱、2019款凱迪拉克CT6搭載了10AT變速箱等。不過MT變速箱就要明顯差一截。5MT在取代4MT變速箱成為主流后，市場表現(xiàn)一直很堅挺，現(xiàn)在依然有不少車型使用的是5MT。
不過這個說法并不絕對，現(xiàn)在也有不少車型在入門級的手動擋車型上配備的是6MT，或者均有搭載。除此外，甚至還有7MT變速箱出現(xiàn)，像保時捷911卡雷拉就是搭載的7MT變速箱，這款車也被成為跑車界的標桿之一。不過相對于傳統(tǒng)的6MT，這款7MT變速箱并沒有提高保時捷911卡雷拉的速度和動力，唯一的優(yōu)勢就是獲得了更好的平順性和燃油經(jīng)濟性，反倒加大了制造難度，成本直線上升。
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而5MT能存活下來，和7MT沒能壓過6MT成為時代新寵兒是一個道理，雖然6MT的平順性和燃油經(jīng)濟性更好，不過5MT本身的節(jié)油性就還不錯，雖然平順性欠佳，但成本更低，對購買低端車型的車主更加友好。當然你可能會說了，那為什么AT變速箱會越來越多擋位了呢？個中原因就比較復雜，要我看，AT變速箱朝著超多擋位發(fā)展受消費者推動很大的。高擋位平時根本就用不到，反倒還會加大成本。不過現(xiàn)在消費者認這個，認為這是高級的體現(xiàn)，廠家自然會著力發(fā)展了。
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相比之下，手動擋給人的印象就是節(jié)油和駕駛樂趣。就這兩點來說，更高擋位的MT變速箱并不會實現(xiàn)飛躍，很難給大家?guī)矶恳恍碌恼J知。當然了，就發(fā)展趨勢看，5MT最終還是會逐漸被6MT取代，但是否還能再進一步提升擋位，那就很難說了。
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