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引言 | 適合自己的才是最好的
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題匯總：
8月8日上市的新一代卡羅拉，13萬的價格能力挫新軒逸嗎？
大咖：卡羅拉和軒逸一直競爭十分激烈，雖然卡羅拉自2014年以來銷量稍處下風，但軒逸的市場波動顯然更大。而要問全新卡羅拉能不能力挫新軒逸，答案是有可能的。
▎全新卡羅拉基于豐田TNGA架構打造，這個平臺以輕量化和超強的扭轉剛度著稱，并作為豐田重要的戰(zhàn)略平臺出過亞洲龍和凱美瑞。
▎全新卡羅拉設計顏值很高，相比上一代偏中庸的設計風格，這一代的設計要更時尚。12.1英寸懸浮式中控大屏并集成豐田最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)，符合時下的科技需求；后懸架也升級為雙叉臂懸架，減震、抑制側傾、后排乘坐舒適度等方面都會有所提升。
▎動力提供1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機和1.8L混合動力系統(tǒng)兩種供選擇，雖然賬面數(shù)據(jù)與現(xiàn)款相近，但兩套動力都采用了新技術。特別的，新車將主打混動。隨著補貼政策退去，相信像卡羅拉這種既不會影響日常駕駛習慣、又能獲得超低油耗的車型，會讓人不少車主感興趣。
當然了，如果全新卡羅拉相比全新軒逸定價更高，那就不好說了，畢竟這個價位的購買者很注重購買價。而且全新軒逸在舒適性上一直很有口碑，卡羅拉想要在銷量上力挫軒逸也存在困難。
其實要我說，卡羅拉也不必與軒逸死磕，這兩款車有著不同的調性?？_拉動力系統(tǒng)更突出，相信隨著混動車型推出，在油耗表現(xiàn)上也能與軒逸一較高下。至于全新軒逸，它依然保留著相當好的傳統(tǒng)，油耗和舒適性依然是主打。
而且這兩款家轎明星車型在科技配置上已經(jīng)完全超越了上一代，不再是那種平庸古板、毫無體驗感的老舊產(chǎn)品。相信這兩款車在未來依然是很強勁的車型，不管誰的銷量更高一些，都不會讓人意外。
大咖：寶馬X1指導價27.68-36.98萬，途觀L指導價21.88-35.08萬，定價有很高的重疊度。如果要買，更推薦寶馬X1。
首先品牌定位上，寶馬X1好歹是入門級豪華SUV，拿出去比途觀L肯定是要更有面子。
而且就保養(yǎng)來說，寶馬X1反而要低一些。我們拿價格相近的途觀L 2019款 380TSI 自動四驅R-Line旗艦版和寶馬X1 2019款 sDrive20Li 領先型來說。途觀L 10萬公里保養(yǎng)費23649元，寶馬X1 10萬公里保養(yǎng)費18802元。
當然在車型定位上，寶馬X1屬于緊湊型SUV，尺寸要比定位中型SUV的途觀L小，不過4565/1821/1624mm的車型尺寸已經(jīng)不小了，和這個級別中車型很標準的哈弗H6相當。
當然如果您特別在意空間，更中意中型SUV，那就另說了。
除此外，途觀L使用的是7DCT，而寶馬使用的是8AT。途觀L的這臺7速濕式雙離合還是要稍弱一些，它的結合速度仍然達不到AT變速箱那么快的程度，也有些朋友發(fā)文稱它還存在低速換擋異響頓挫的問題（我本人感覺還好，不過每個人對頓挫感的評判不一樣）。
動力性上，同為2.0T發(fā)動機的途觀L表現(xiàn)要更好一些。最大功率162kW、最大扭矩350N·m，分別比寶馬X1多28kW、70N·m。不過途觀L要比寶馬X1重了136kg，實際體驗下來，途觀L并沒有那么猛。
當然了，如果您在意配置，同價位的途觀L是要更好。比如我們上面比較的這兩款，途觀L比寶馬X1多了適時四驅、并線輔助、AEB、自適應巡航、自動駐車、后備廂記憶、方向盤換擋、前排座椅通風/加熱等。
總之，寶馬X1綜合表現(xiàn)是挺不錯的一款入門緊湊型豪華SUV，如果不是很在意高配置和超大空間，寶馬X1可能會更合適一些。不過這兩款車都有自己的受眾群，您還是要根據(jù)自己的用車需求來。為什么一些高端豪華車不使用前驅？前驅的缺點是什么？
大咖：題主的觀察很準確，確實有一些高端豪華車不使用前驅設定。如奔馳S級、E級、C級、寶馬7系、5系、3系、凱迪拉克CTS等。如果再算上跑車，那選擇后驅設定的就更多了。
豪華車喜歡后驅設定與很多因素有關，也不全然是前驅車的缺點所致。舉例來說，以下幾點就讓廠家更傾向于后驅設定。
關于操控我們經(jīng)常會聽到“50:50配比”的說法。后驅車因為一部分動力部件處于后橋，后驅車比前驅車更容易達成接近50:50的前后配比，操控平衡性更出色。
前驅車容易出現(xiàn)轉向不足，后驅車則容易轉向過度。相比之下，通過合理的轉向、油門和制動動作配合，轉向過度比轉向不足要容易化解。
又因為驅動形式上，后輪和前輪分別司職驅動和轉向，車輛在高速過彎時車身后部會有更積極的動態(tài)表現(xiàn)，駕駛者能感覺更大的橫向握持力。因此在相同車身尺寸下，后驅車的轉彎半徑要要小于前驅車。
總體來說，后驅車有著更加的操作性表現(xiàn)（不過現(xiàn)在電控系統(tǒng)越來越強了，這部分的差距已經(jīng)縮小很多）。
后驅車會侵占車內空間，比如后排突起的傳動軸會影響后排中間座位的空間。相比之下，前驅車的空間表現(xiàn)會更好。
不過問題要辯證的看，豪華車因為對空間的需求不那么緊迫，后排中間位置表現(xiàn)差其實并不會特別影響購買欲望?？梢哉f因為用戶的用車需求，讓后驅豪華車的缺點不那么有殺傷力。
總結以上來說，以上1、2點是后驅豪華車的優(yōu)點，同時也是前驅車的缺點。
不過還是要多提一點，現(xiàn)在大家的用車需求發(fā)生了改變，特別是對舒適性要求越來越高，前驅豪華車也越來越多。像前驅豪華車陣營中代表車型奧迪A6L，就獲得了很高的銷量成績和用戶口碑。
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