“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號(hào)、微博上留言，我們會(huì)從中選取問題來回答。我們來看看本期問題匯總：
請(qǐng)問，寶馬5系和霸道都是50萬的價(jià)位，哪個(gè)更有面子？
大咖：基于中國(guó)的基本國(guó)情，關(guān)于“面子”的奧義有兩點(diǎn)：雖然中國(guó)是第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，但國(guó)內(nèi)依然有大批朋友認(rèn)不全車標(biāo)，更不用說是什么系列了。關(guān)于“認(rèn)識(shí)”的調(diào)查比較困難，我們換一個(gè)方式，拿百度指數(shù)來對(duì)比下，看看它出現(xiàn)在大家的視野中的頻率有多高，這能側(cè)面反映出大家對(duì)它的認(rèn)知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數(shù)差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時(shí)間，豐田霸道搜索指數(shù)還出現(xiàn)了大幅增加。不過回看歷史，短時(shí)間內(nèi)的大幅波動(dòng)很可能與當(dāng)時(shí)豐田霸道的停產(chǎn)風(fēng)波有關(guān)。當(dāng)然了，以上這些只能代表在城市范圍內(nèi)，以中年、年輕人為主的人群的認(rèn)知情況。如果是中老年人，或者您到郊區(qū)去，寶馬5系的認(rèn)知度還是要更高一些。
五菱宏光的認(rèn)知度也很高，但沒人拿它當(dāng)豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5系指導(dǎo)價(jià)42.69-64.39萬元；豐田霸道指導(dǎo)價(jià)：43.58-60.48萬。價(jià)格區(qū)間基本重疊。雖然霸道掛的是豐田標(biāo)，但看到這款車的朋友不會(huì)把它當(dāng)做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個(gè)體型還是能壓住50萬的售價(jià)的。所以關(guān)于“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內(nèi)飾很樸實(shí)，注重的是全路況表現(xiàn)。相比之下，寶馬5系會(huì)更契合大眾的豪華感認(rèn)知，更有商務(wù)氣質(zhì)。所以，如果是以城市內(nèi)使用為主，寶馬5系還是會(huì)更有面子一些。如果是兼顧越野環(huán)境，或者是經(jīng)常出入越野圈子，霸道肯定會(huì)給你掙到更多面子。
大咖：要問買小型SUV的人是什么心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
可以看到，這個(gè)級(jí)別中依然是國(guó)產(chǎn)品牌車型居多。寶駿510、長(zhǎng)安CS35、吉利繽越這幾款車型銷量月均過萬。不過合資品牌也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是日系合資品牌，像本田XR-V、本田繽智、豐田奕澤IZOA、豐田C-HR、日產(chǎn)勁客這五款車型都排到了前15名。要問買小型SUV的人是什么心理，看看這些車型的特點(diǎn)就知道了。之于國(guó)產(chǎn)品牌來說，這些車型要么就是價(jià)格很低，要么就是主攻運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然他們都有顏值頗高的特點(diǎn)——寶駿510（5.48-8.28萬元）、長(zhǎng)安CS35（6.39-8.79萬元）、吉利繽越（7.88-12.98萬元）這三款車型就是典型代表。
至于買合資品牌的朋友，我們拿本田XR-V（12.78-17.59萬元）、本田繽智（12.78-18.98萬元）、日產(chǎn)勁客（9.98-13.73萬元）這三款車來說，這些車的價(jià)格水平對(duì)不少青睞合資車的朋友還是挺有吸引力的。再加上定位小型SUV的合資車型大都有著很濃烈的年輕化色彩，產(chǎn)品的機(jī)械品質(zhì)也都值得信賴，這些“點(diǎn)”會(huì)很迎合年輕人使用需求。所以即便豐田奕澤IZOA（14.68-17.58萬元）、豐田C-HR（14.18-17.88萬元）價(jià)格還是挺高的，但大家依然愿意掏錢。
其實(shí)大家不要覺得買小型SUV不能理解，小型SUV因?yàn)楦偷膬r(jià)格以及主攻年輕、運(yùn)動(dòng)化，雖然對(duì)多口之家來說可能不太合適，但三口之家使用是完全沒問題的。而且現(xiàn)在年輕人消費(fèi)欲望很強(qiáng)，加之購(gòu)買力下降，這使得選擇小型SUV成為了相對(duì)比較折中的方案。本田地球夢(mèng)和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，哪個(gè)更好？
大咖：準(zhǔn)確來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天并不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，針對(duì)旗下汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件的技術(shù)。該技術(shù)目標(biāo)是將駕駛樂趣與出色的環(huán)保，安全性能和諧兼顧。比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)的加持下，2017年馬自達(dá)參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發(fā)的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個(gè)前所未有的成績(jī)。
相比之下，本田的地球夢(mèng)技術(shù)要更加集中，絕大部分都是圍繞動(dòng)力系統(tǒng)展開。它是本田運(yùn)用在旗下產(chǎn)品車型的一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、變速箱四大分支。內(nèi)燃機(jī)有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動(dòng)力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統(tǒng)（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等，這些都屬于地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果單指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，我認(rèn)為現(xiàn)階段是創(chuàng)馳藍(lán)天領(lǐng)先。
地球夢(mèng)科技的主要領(lǐng)先技術(shù)在VTEC可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術(shù)）。就技術(shù)難度來說，SPCCI的出現(xiàn)是現(xiàn)象級(jí)的，可以被定為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的一項(xiàng)革新技術(shù)，這也是為什么這項(xiàng)技術(shù)一經(jīng)推出就引起了世界范圍內(nèi)的討論的原因。除此外，本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也相對(duì)更明顯，例如先前引起極大社會(huì)反響的本田C-RV和十代思域機(jī)油事件，還有頻繁在其它車型上因發(fā)動(dòng)機(jī)積炭引起的抖動(dòng)、熄火等問題。這些問題使得大家對(duì)本田的地球夢(mèng)技術(shù)是又愛又恨。
相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有經(jīng)受大家的考驗(yàn)，但早前的第一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)就不錯(cuò)，這一代發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13：1，而一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產(chǎn)品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
不過以上只是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域做對(duì)比，像本田推出的混合動(dòng)力就不錯(cuò)呀。本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。i-MMD的優(yōu)勢(shì)在于，它的動(dòng)力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天顯然是處于弱勢(shì)的。總之，就發(fā)動(dòng)機(jī)來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更加集中，表現(xiàn)也因此更突出；而本田地球夢(mèng)科技則發(fā)展更廣，整體發(fā)展不錯(cuò)，局部（穩(wěn)定性）有待提高。
