全新昂科拉GX測試講解視頻

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別克昂科拉系中國小型SUV細(xì)分市場的開拓者之一，當(dāng)初在一群標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV中，如本田CR-V、大眾途觀等，SGM推出的一款小型SUV，主打年輕人市場，市場反應(yīng)頗佳。記得當(dāng)時(shí)，面哥還做過一個(gè)測評(píng)，“駕駛昂科拉在野外煮面”。

—— 攝于東莞 2013.12    

但隨后昂科拉的更新迭代速度慢，競品中相同級(jí)別車型大量涌現(xiàn)，特別是很多是日系的風(fēng)格產(chǎn)品推出，昂科拉銷量一度有所落后。還好，在2019年上海車展前夕，全新一代昂科拉和全新昂科拉GX亮相。從此，“昂科拉”不再是單打獨(dú)斗了。

定位：填補(bǔ)昂科拉與昂科威之間的市場空白

全新昂科拉GX，其實(shí)和昂科拉“一點(diǎn)關(guān)系”也沒有的，也就是標(biāo)題所說的“I’m not昂科拉Plus”，而繼續(xù)使用這個(gè)番號(hào)，面哥也猜測不出這其中復(fù)雜的緣由，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，該名稱確實(shí)可以迅速“滲透”進(jìn)消費(fèi)者視線中。

實(shí)際上冠以“GX”后綴，除了能幫助昂科拉這一經(jīng)典品牌繼續(xù)“發(fā)揚(yáng)光大”之外，也將填補(bǔ)昂科拉與昂科威之間的市場空白，從而可以大大方方地與主流合資的緊湊級(jí)SUV們搶市場了。

全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光大燈及日行燈

別克家族中的全新昂科拉GX整體采用了與昂科拉接近的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)處理上要更細(xì)致一些。

前臉部分擁有尺寸更大的進(jìn)氣格柵，區(qū)別之處是，中網(wǎng)的“BlingBling”的鍍鉻裝飾元素比昂科拉使用更多，突出更高級(jí)的意味。

全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光及日行燈的大燈總成造型也更寬大，轉(zhuǎn)向燈則單獨(dú)設(shè)置于前保險(xiǎn)杠內(nèi)。在夜間燈光點(diǎn)亮后從視覺效果上能區(qū)分出昂科拉與全新昂科拉GX。

車身側(cè)面，全新昂科拉GX車型回歸了常規(guī)的腰線設(shè)計(jì)，營造出敦厚壯實(shí)的觀感。同時(shí)，下部黑色裙邊、黑色輪拱、雙五幅運(yùn)動(dòng)輪轂的加入，提升了新車的精致感。

車身尺寸方面，全新昂科拉GX長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達(dá)到2640mm，定位緊湊型SUV，介于昂科拉與昂科威之間。

全新昂科拉GX采用了運(yùn)動(dòng)化的車身造型，細(xì)節(jié)方面不如更追求年輕化的昂科拉，車身配色足夠豐富，但沒有提供雙色車身和撞色輪圈的設(shè)計(jì)。雙色運(yùn)動(dòng)型18英寸輪轂搭配馬牌225/55 R18的輪胎。

從A柱底部一直延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與昂科拉一脈相承的設(shè)計(jì)元素。全新昂科拉GX的車身長度和高度相對(duì)于競品具有一定優(yōu)勢，軸距也處于同級(jí)主流水準(zhǔn)。

想要從尾部區(qū)分全新昂科拉家族的兩款車型，除了觀察尾燈造型和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)之外，最直觀的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右側(cè)的是昂科拉，指向左側(cè)的就是本次的主角——全新昂科拉GX。

一體式排氣管，而實(shí)際上右邊是“有效”的部分，左邊為裝飾作用，這樣可以做到“雙邊單出”的運(yùn)動(dòng)效果，美觀很多。

作為標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，全新昂科拉GX的行李廂空間達(dá)415L，比上一代車型提升58L，并可以通過放低儲(chǔ)物隔層蓋板，增加69mm的行李廂縱向深度，配合第二排座椅折疊放平，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)1415L的拓展。

全新昂科拉GX內(nèi)飾比昂科拉更Young

在內(nèi)飾氛圍的營造上，別克在上汽通用的品牌中一直是時(shí)尚的代表。憑借出色的設(shè)計(jì)為車內(nèi)成員提供越級(jí)的駕乘環(huán)境，坐進(jìn)全新昂科拉GX的車內(nèi)，你能感受到在這一級(jí)別少有的豪華質(zhì)感。

傳統(tǒng)搪塑工藝+亮面飾板+棕色皮紋材料的應(yīng)用讓儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)富有層次感。

在中控面板的設(shè)計(jì)上，全新昂科拉GX與昂科拉的區(qū)別較大。全新昂科拉GX選擇將中控屏嵌入到中控臺(tái)內(nèi)部，操作時(shí)駕駛者的視線需要向下移動(dòng)。

在多媒體方面，全新昂科拉GX搭載了8英寸的觸控屏幕，具有出色的顯示效果。該車還配備了手機(jī)互聯(lián)功能、安吉星、導(dǎo)航、語音控制等功能（全新昂科拉GX使用了別克eConnect2.0互聯(lián)功能，支持云端互聯(lián)功能。）

在中控屏下方是全新昂科拉GX的空調(diào)控制區(qū)域，布局同樣簡潔明了，酷暑與嚴(yán)冬都可從容應(yīng)對(duì)，這一設(shè)計(jì)足以讓消費(fèi)者感受到設(shè)計(jì)師的體貼和溫暖。下方配備了USB接口及1個(gè)SD卡槽，讓旅途始終不斷電。

三輻式方向盤采用的真皮材質(zhì)握感極佳，在多媒體控制按鍵的輔助下，讓舒適性和便捷性完美契合。方向盤下方等位置的均采用了鍍鉻飾條裝飾，讓內(nèi)飾空間多了幾分精致感。

雙炮筒儀表盤與中控采用連貫一體式設(shè)計(jì)，高亮黑色飾板將兩者相連，無邊框的設(shè)計(jì)也使整體感更強(qiáng)。儀表盤中央搭配無邊純平高清中控觸屏，讓坐在駕駛位成為一種享受。

全新昂科拉GX頂配車型的座椅與昂科拉有明顯區(qū)別，在材質(zhì)方面全新昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分還帶有打孔和特殊紋路，前排座椅的靠背兩側(cè)和座墊兩翼凸起更為明顯，加上座椅面料的組合，提供更好的包裹性和防滑性能。

前驅(qū)車型的后排沒有凸起的中央通道，橫向?qū)挾群拖ゲ靠臻g都能滿足三名成年人乘坐。后排采用了預(yù)緊式安全帶，提升了面對(duì)事故的保護(hù)能力。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)“多快好省還不抖”

全新昂科拉擁有1.3T+CVT以及1.3T+9AT+四驅(qū)兩種版本，均滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。這次試駕的是1.3T+CVT兩驅(qū)版。眾所周知，因?yàn)樗尿?qū)需要扭矩更大，所以搭配9AT。

面哥也知道大家關(guān)心什么，不如先攤開來說——三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)業(yè)界繞不過的一個(gè)話題，這也不是上汽通用一家的事情。氣缸數(shù)這個(gè)問題對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說是無解的，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大環(huán)境下，車企選擇削減氣缸是降低油耗和排放的捷徑，但這個(gè)捷徑并不好走。如今主流車企所使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)層面上早已不是二十一世紀(jì)前那些低端廉價(jià)車上單純?yōu)榻档统杀舅鼙葦M的。

從參數(shù)上來看，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率超過了大眾的1.4T四缸機(jī)，扭矩也超過日系某2.0L四缸機(jī)型。但對(duì)于關(guān)注三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來說，性能參數(shù)是一回事，駕駛感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因無外乎對(duì)于氣缸數(shù)的歧視，以及無法忍受其在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中帶來的抖動(dòng)。

試駕的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出165馬力、240牛米的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下還是很容易能夠看出它的抖動(dòng)。但是當(dāng)你此刻摸著車身，卻不會(huì)有太明顯的抖動(dòng)傳遞到手上。坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)已基本被隔絕。

這次體驗(yàn)的全部為頂配的前驅(qū)車型，匹配的是CVT變速箱。行駛過程中，低速低轉(zhuǎn)情況下，排氣聲浪不算悅耳，變速箱液力變矩器全鎖止?fàn)顟B(tài)下，擋位切換時(shí)還是會(huì)有輕微的闖動(dòng)。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是夠用的，對(duì)于油門踏板的初段相應(yīng)比較積極，能提供比較輕快的加速感。

懸架整體調(diào)校風(fēng)格還是偏舒適，扭力梁式后懸掛在應(yīng)對(duì)加速帶等明顯顛簸路況的時(shí)候，處理得還不夠利落。

面哥總結(jié)：不要做個(gè)落伍者！

有個(gè)事實(shí)要說的是，別克使用的三汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比很多自吸的2.0L成本還要高，從這個(gè)側(cè)面，我想說明廠家并不是為了減低成本來唬消費(fèi)者。事實(shí)上，很多車企在解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題上都花費(fèi)了很大的力氣，收到的成效也是有目共睹的。

全新昂科拉GX測試短視頻

通用集團(tuán)對(duì)于旗下的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是傾其所有，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有部分都進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，以滿足保證低油耗、高動(dòng)力。如今“滿城盡是綠牌車”的年代，還糾結(jié)什么所謂“3汽缸”情節(jié)，真是一個(gè)落伍、OUT的表現(xiàn)咯。