大眾帕薩特系列中，從上世紀(jì)80年代的上海大眾桑塔納（后期版在西德被稱為帕薩特B2）開始，到現(xiàn)在的一汽大眾邁騰（帕薩特B8），進(jìn)入中國生產(chǎn)銷售車型都有不錯的銷量和口碑。而沒有在中國生產(chǎn)的帕薩特車型中有第一代的帕薩特B1、第三代的帕薩特B3和第四代帕薩特B4，1995年帕薩特B4通過東歐易貨貿(mào)易中國進(jìn)口過幾千輛，而帕薩特B1和B3在中國就非常稀有了，我以前只在使館區(qū)見過帕薩特B3。老編發(fā)的產(chǎn)品冊是1992款美版帕薩特B3，那就說一下它在美國的情況。

在西德，帕薩特B3于1988年問世和投產(chǎn)，它替代了之前的帕薩特B2。是不是會有人問，為什么當(dāng)年沒有引進(jìn)中國生產(chǎn)？那時中國的汽車工業(yè)水平不高，帕薩特B2國產(chǎn)化水平都很低，更先進(jìn)的帕薩特B3進(jìn)來更夠嗆，只會提升制造成本和價格。在各代帕薩特轎車中， 帕薩特B3的無中網(wǎng)設(shè)計是一個另類。這是時代決定的，上世紀(jì)80年代美國和歐洲轎車設(shè)計時興無中網(wǎng)設(shè)計，同時期的福特金牛座和福特塞拉也是這種車頭。 

1992年美版帕薩特B3的規(guī)格如下，車身長度4568毫米，1703毫米，軸距2621毫米（這個尺寸規(guī)格比今天的大眾朗逸還小一些）。動力為一臺134英制馬力的2.0升發(fā)動機(jī)，手動擋轎車版的0-96公里/小時加速時間是8.8秒，自動擋為10.2秒。同時，它的整車質(zhì)感比之前的帕薩特B2有了很大的提升。

但是! 從銷量來說帕薩特B3在美國市場是一款很失敗的車型，60年代70年代大眾在美國的認(rèn)可度是非常高的，因為時代變了。經(jīng)過二十多年不懈的努力，上80年代后期豐田、本田和日產(chǎn)等日本轎車品質(zhì)口碑全面超越同級別歐洲家庭車，美國汽車市場中進(jìn)口品牌家庭車品質(zhì)的標(biāo)桿由原來的大眾變成了豐田和本田。

這個時期可稱得上是歐洲家庭車全面敗退美國的時期，雷諾、菲亞特、標(biāo)致等歐洲品牌紛紛退出美國市場。到90年代初期時，在美國市場幸存歐洲家庭車品牌只剩下了一個德國大眾在苦苦支撐中（當(dāng)時大眾好像也有退出美國市場的方案）。

上世紀(jì)90年代美國的汽車媒體也不客氣，美國市場同級進(jìn)口家庭車對比中，帕薩特B3往往就是那個墊底的（舒適性、油耗以及可靠性方面和一流水平的差距）。大眾由原來在美國一個普及家庭車品牌淪落為只有大眾粉喜愛的個性化品牌，所有車型年銷量只有幾萬輛，相當(dāng)于上世紀(jì)70年代初期大眾在美國全盛時期的十幾分之一。1992款帕薩特B3在美國的主要競爭對手是第四代本田雅閣和第一代的寬體版豐田佳美，它在美國一年的銷量不及同時期本田雅閣和豐田佳美一周的銷量，差距巨大。 

帕薩特B3從1988年問世一直生產(chǎn)到1993年，1993年開始了帕薩特B4時代。但是帕薩特B4只能稱得上是B3的小改款（這種伎倆德國品牌經(jīng)常玩，比如，帕薩特B7就是帕薩特B6的小改款），它注定不會有大的作為。真正讓帕薩特真正開始復(fù)興的車型是1996年問世的帕薩特B5……