日前,上汽大眾公布了2020款帕薩特售價區(qū)間:18.74-28.29萬元,與2019款帕薩特相比,新車指導(dǎo)價上漲了1500-2500元。尤其值得關(guān)注的是中保研對其進行碰撞測試的280TSI 商務(wù)版(最低配)在新款中價格上漲力度最大,達到2500元。
2020款帕薩特是不是刻意加強了A柱?因為之前在中保研25%偏置碰撞項目中帕薩特表現(xiàn)極差,A柱幾乎從中間折斷,安全氣囊也沒有很好地起到保護作用。
這也讓帕薩特和上汽大眾一時之間成為眾矢之的,網(wǎng)絡(luò)上幾乎都是批判帕薩特的聲音,不過上汽大眾始終沒有正面回應(yīng)。但這一事件無論在銷量上還是在品牌形象上都給了上汽大眾相當(dāng)大的壓力,2020年1月,大眾帕薩特的銷量跌至15818輛,同比下滑4.1%,環(huán)比12月則減少46.2%。上汽大眾1月銷量為11.3萬輛,同比下降40.5%。所以,帕薩特碰撞事件對上汽大眾的打擊可以說相當(dāng)慘痛,在這種情況下,上汽大眾工程師完全有可能對帕薩特的25%小偏置碰能力進行加強,以在中汽研碰撞測試中獲得一個比較好的成績。那是不是如網(wǎng)友所說的,采用了加強A柱的方法呢?
天涯君有必要給大家普及下強化25%小偏置碰的方法。通常,改善方法有結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化兩類。我們說結(jié)構(gòu)優(yōu)化,主要是在車頭處設(shè)計“滑出結(jié)構(gòu)”或者加長防撞梁的覆蓋范圍,盡可能讓前縱梁受力。比如沃爾沃S60就采用了“滑出結(jié)構(gòu)”,見下圖紅框處,可以通過卸力的方式把碰撞力卸掉。不過這種設(shè)計對車型改變比較大,會波及很多零部件,更改周期長,顯然帕薩特不會采用這個方法。至少當(dāng)年豐田就這么做過。當(dāng)年豐田RAV4為了通過美國IHS的碰撞測試,也曾經(jīng)在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個加固配件(下圖右側(cè)的藍色塊),以在確保在碰撞中拿到較高的成績。
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最后就是網(wǎng)友議論的加強A柱了。確實可以通過增加一些加強件來增加A柱強度,比如寶馬7系就在A柱上使用了一大段碳纖維材料,見下圖黑色部分:
不過從帕薩特25%小偏置碰看,它的車頭部分同樣損毀嚴(yán)重,A柱極其下立柱均發(fā)生了明顯折彎、撕裂,所以通過加強件能否達到理想效果還是未知。至于成本,就要看大眾使用了何種材料以及覆蓋了多大范圍了。
總之,上汽大眾是完全有可能針對帕薩特在中保研碰撞測試中出現(xiàn)的問題,進行加強或者改進,以應(yīng)對碰撞測試。對于消費者來說,這當(dāng)然不能說是壞事。
當(dāng)然以上僅是天涯君的推測,具體的還要看到實車后才能得出結(jié)論。