什么，帕薩特還有臉漲價？是的，就是那么魔幻現(xiàn)實主義！

 

自從中保研25%偏置碰撞測試把帕薩特拉下神壇之后，上汽大眾一度成為眾矢之的，帕薩特在網(wǎng)絡(luò)上甚至被調(diào)侃為“全村請吃飯車”，不過直到現(xiàn)在，眾4S銷售幫著“洗地”也好，要求“五星批發(fā)部”中汽研C-NCAP再測試也罷，本質(zhì)都是一些側(cè)面公關(guān)行為。至今上汽大眾方面本身始終沒有正面回應(yīng)。

 

這態(tài)度自然是為了大事化小，小事化了。但帕薩特的銷量，顯然還是受到了實質(zhì)性的沖擊：2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環(huán)比12月則減少46.2%。而上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，暴跌40.5%（跌幅遠超國內(nèi)乘用車平均線-21.5%）。這其中當(dāng)然有“車市寒冬”和“新冠病毒”的影響，但是輿論的呼聲功不可沒。

 

就在這個節(jié)骨眼，上汽大眾公布了2020款帕薩特售價區(qū)間：18.74-28.29萬元，與2019款帕薩特相比，新車指導(dǎo)價竟上漲了1500-2500元。尤其值得關(guān)注的是中保研對其進行碰撞測試的280TSI 商務(wù)版（最低配）在新款中價格上漲力度最大，達到2500元！

 

大眾系的車輛，一般都喜歡“一年一改款”，大多數(shù)時候只是換個名稱罷了，車本身的變化可以忽略不計（頂多外觀多幾個棱角），官方指導(dǎo)價也基本不會變。而新款帕薩特價格不跌反漲，無疑是個“驚喜”。我們不禁要問：到底是你上汽大眾真的飄了，還是中國老百姓提不動刀了？不過，也有網(wǎng)友大膽猜測，“漲價的部分，莫不是上汽大眾拿去加強A柱了吧？”

 

猜測并不是空穴來風(fēng)，量大眾膽子再大，在明知碰撞成績不理想的情況下，在推出新款車型前，也應(yīng)該會有針對性的改進，這勢必會增加成本。而通常，原車型想要改善25%偏置碰撞成績，有兩種方法：結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化。

 

先說第一種方法——結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主要是在車頭處設(shè)計“滑出結(jié)構(gòu)”或者加長防撞梁的覆蓋范圍，盡可能讓堅固的前縱梁受力。比如沃爾沃就比較擅長通過卸力的方式把碰撞力轉(zhuǎn)移。缺點是需要對車型進行大幅度改動，顯然僅僅加價2500元，新款帕薩特不會采用這種“耗錢”的方法。

 

那就只能材料優(yōu)化了。最簡單粗暴的方式，是通過增加一些加強件來增加A柱強度，比如寶馬7系就在A柱上就使用了一大段碳纖維材料；當(dāng)年豐田RAV4為了通過美國IIHS的碰撞測試，也曾經(jīng)在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績。

 

不過2500元能采用的材料種類（絕不可能是碳纖維，高強度熱成型鋼可能性較大），以及覆蓋的范圍，都是有限的，不知道新款帕薩特的A柱最終是否能達到理想效果。

 

回顧帕薩特在中保研C-IASI中的碰撞表現(xiàn)，于25%偏置碰撞項目中慘不忍睹，撞出中保研史上最差的成績，A柱的問題只是其中的一部分而已——

  

1、A柱無法抗擊碰撞能量，出現(xiàn)90度彎折，A柱幾乎從中間折斷，其結(jié)構(gòu)和強度明顯存在不合理性；

2、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量，防火墻向內(nèi)收縮，嚴重潰縮下導(dǎo)致駕駛艙變形，進一步侵蝕生存空間；

 

3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側(cè)大幅移動，安全氣囊完全無法起到保護作用，同時假人頭部兩次撞向硬物，造成頭部傷害。

 

也就是說，2020新款帕薩特想要成為一款“相對安全的車”，上汽大眾的工程師們除了操心A柱之外，車頭是否能達到合理潰縮吸能？氣囊是否能不偏移？同樣是擺在眼前的問題——這可能要等到2020款帕薩特上市后，才能為大家解答了。

 

在很長的時間里，很多中國人買車是只認大眾的，這終于把大眾給慣壞了。不得不說，這次中保研的碰撞成績對帕薩特的形象破壞力極大，對大眾品牌的聲譽也造成了深遠是影響，隨著事件傳播發(fā)酵，一些固有印象也必定會改變。至少，在年青一代人的心中，大眾的分量可能遠不及父輩們的口碑表現(xiàn)了。

  

但無論如何，如果上汽大眾針確實對帕薩特在碰撞測試中暴露出的問題進行了改進，對消費者來說，總歸是一件好事。至于新款加價，個人覺得是無法接受的，為何又要讓老百姓買單？做出一臺安全的車，這不是你作為一家車企天經(jīng)地義的義務(wù)嗎？！ 

 

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