亞洲龍作為國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的新選手，上市以來(lái)給出了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。即使是近兩月一眾同級(jí)競(jìng)品國(guó)五車型紛紛“大甩賣”的情況下，沒有優(yōu)惠+提車排隊(duì)的亞洲龍，7月還是賣出了6512輛的成績(jī)，累計(jì)銷量達(dá)到了2.7萬(wàn)臺(tái)。有驚喜的車身尺寸加上豐田雙擎加持，收獲了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

但“叫座”不代表都“叫好”，亞洲龍的短板也明顯：

除了頗受爭(zhēng)議的夸張前臉外，豐田的車機(jī)水準(zhǔn)一向堪憂，配置也談不上出色。還有，行駛質(zhì)感如何是很多消費(fèi)者存疑的地方。畢竟不少人是抱著“換殼ES”的眼光來(lái)看待它。對(duì)這臺(tái)“牛頭標(biāo)”雷車，大家的預(yù)期相應(yīng)也會(huì)水漲船高。

更何況，同級(jí)同價(jià)位的對(duì)手實(shí)力也都過硬。比如上市時(shí)間和亞洲龍只相差1周的君越，本就有多年積累的知名度和口碑。最近又推出新的入門版車型：2019款28T精英型，指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元。比之前的豪華型便宜了1萬(wàn)，入手門檻更低。差不多的價(jià)格，亞洲龍你能買到2019款雙擎2.5L進(jìn)取版（指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)）。

在這個(gè)級(jí)別里選車，遇上差不多的價(jià)格，配置也旗鼓相當(dāng)，就得靠體驗(yàn)和細(xì)節(jié)來(lái)分高下了。我們就拿這兩臺(tái)車展開講。

車機(jī)是君越的“第四大件”亞洲龍沒有CarPlay

誠(chéng)如標(biāo)題，這是小編對(duì)亞洲龍最大的不滿。全系沒有車聯(lián)網(wǎng)、不支持CarPlay和CarLife（頂配車型支持原廠手機(jī)映射）?；蛟S在北美市場(chǎng)，有藍(lán)牙連接+多媒體娛樂的車機(jī)就“夠用”。只能說豐田在這方面還不夠懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

君越和亞洲龍一樣是屬于全球車型，但在車機(jī)系統(tǒng)上足夠“接地氣”。CarPlay/CarLife是全系標(biāo)配，其他的功能上也有巧思。比如君越的藍(lán)牙支持兩臺(tái)手機(jī)同時(shí)連接，車主如果是身邊常備工作機(jī)+生活機(jī)，在車上就能兩不耽誤；車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)自帶有網(wǎng)易云音樂和考拉FM，如果用手機(jī)APP的賬號(hào)登錄，就能實(shí)時(shí)同步歌單和收藏夾，也支持在線搜索音樂和節(jié)目；

而通過OnStar手機(jī)APP，君越可以實(shí)現(xiàn)更多遠(yuǎn)程操作。比如遠(yuǎn)程查看車輛的機(jī)油壽命、四輪胎壓在內(nèi)的車輛狀況。如果遇到臺(tái)風(fēng)天，車主可以隨時(shí)通過手機(jī)鎖閉車門，確保安全；也能遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛并開啟空調(diào)，在夏冬兩季讓自己上車時(shí)坐得舒服些。功能本身并不“高大上”，但很實(shí)在。

【Apple Watch OnStar應(yīng)用界面】

另外，OnStar APP同步上線了apple watch版，在手機(jī)端功能的基礎(chǔ)上，增加了心率監(jiān)測(cè)。如果感知到駕駛者正在疲勞駕駛或是情緒緊張，手表會(huì)通過震動(dòng)來(lái)提示，好讓你及時(shí)調(diào)整狀態(tài)。對(duì)行車安全也多一分保障。

君越的整個(gè)車載系統(tǒng)本身還支持OTA升級(jí)，所有功能都可實(shí)時(shí)在線更新。加上別克提供的每年100G終身免費(fèi)流量支持，可供給車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)和互聯(lián)功能的日常使用，車主不用擔(dān)心產(chǎn)生額外的流量開銷。在這點(diǎn)上大部分同級(jí)車型還只是支持連接外部WIFI，和君越相比就顯得有些小家子氣了。 

氣場(chǎng)撐足、空間給夠，唯獨(dú)少了點(diǎn)高度

說完“軟性”的互聯(lián)體驗(yàn)，來(lái)講講消費(fèi)者買車的“硬”需求。對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)來(lái)說，首先就是“大”。亞洲龍和君越的尺寸表現(xiàn)都很不錯(cuò)。亞洲龍“準(zhǔn)5米”的車長(zhǎng)和一米八五的車寬，要比“高級(jí)”的南北大眾表現(xiàn)更好。前臉固然有些審美爭(zhēng)議，但大家都認(rèn)可它的氣場(chǎng)很足。

君越則是妥妥的五米大車，長(zhǎng)、寬、軸距都是同級(jí)最佳，直逼寶馬5系，能給你很強(qiáng)的越級(jí)感受。而且這代君越在設(shè)計(jì)上對(duì)曲面線條的運(yùn)用很到位，車身雖長(zhǎng)但靈動(dòng)，優(yōu)雅范兒十足。

這樣的尺寸之下，亞洲龍和君越的乘坐空間都比較可觀，即使后排滿座三人，彼此之間也不會(huì)太過“親密接觸”，夠體面。 

長(zhǎng)寬到位，身高卻出了問題。

1450mm的車高給了亞洲龍“低趴”的造型感，但也讓前排的頭部空間變得尷尬。如果車主的身高比較高，把座椅調(diào)到適合駕駛的姿勢(shì)后，頭幾乎是剛好頂著車頂，視野也會(huì)被一定程度地遮擋。也因此有不少身高180+的消費(fèi)者，試駕后只能無(wú)奈放棄亞洲龍。

亞洲龍犧牲動(dòng)力換來(lái)的“安靜”，敗給了君越的主動(dòng)隔音

油電混動(dòng)和純?nèi)加蛙?，?dòng)力上沒有可比性。但從技術(shù)含量來(lái)看，亞洲龍和君越的發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自領(lǐng)域的頭號(hào)玩家。

雙擎作為豐田的看家本領(lǐng)，不用我多贅述。技術(shù)成熟，可靠性絕對(duì)過關(guān)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一流。也沒人會(huì)真的抬杠去指責(zé)它的動(dòng)力佛系。

全新君越搭載的是凱迪拉克的發(fā)動(dòng)機(jī)——XT6同款2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是能根據(jù)需求自動(dòng)切換工作模式。

比如急加速或者爬坡等動(dòng)力負(fù)荷較大的行駛工況下，它會(huì)主動(dòng)進(jìn)入“四缸高性能模式”，全力做功輸出動(dòng)力。低速緩行或者下坡這種負(fù)荷更小的工況下，則只開啟2個(gè)氣缸進(jìn)行工作?！八母捉?jīng)濟(jì)模式”用來(lái)應(yīng)付平穩(wěn)直路的巡航工況。

搭配換擋積極的9AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，隨踩隨有。即使是中低速區(qū)間里跟車，感受也足夠“絲滑”。一點(diǎn)就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。油耗雖然不能和雙擎比，但記憶里的“美式油耗”和“通用式降檔慢”，都已經(jīng)是過去式了。

多說一句，全新君越享受的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和主要零部件8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)原廠質(zhì)保服務(wù)，能看出通用對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)是有足夠的技術(shù)自信。 

比較讓人意外的是，亞洲龍雙擎“吼”起來(lái)的聲音很不佛系。根據(jù)不少車主的反饋，亞洲龍?jiān)诘退贂r(shí)的靜音性很好。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦介入后，傳導(dǎo)進(jìn)車廂的噪音會(huì)比較大，急加速的情況下噪音則尤其顯著。另外，胎噪也是一大困擾。原本豐田在高速行駛狀態(tài)時(shí)的隔音效果就很一般，加上發(fā)動(dòng)機(jī)和胎噪的影響，亞洲龍?jiān)跁r(shí)速100以上時(shí)，后排能感受到的動(dòng)靜應(yīng)該不小。

在NVH表現(xiàn)，別克在同級(jí)向來(lái)是標(biāo)桿水準(zhǔn)。君越全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪，靠它來(lái)中和車內(nèi)的低頻噪音。在高速路上這一配置的作用尤其顯著，真開到100碼以上，不用刻意調(diào)高音樂音量。后排乘客也還是能用正常的語(yǔ)調(diào)和前排說話。對(duì)駕駛者來(lái)說，前排標(biāo)配的夾層隔音玻璃則是個(gè)“被動(dòng)隔音配置”，能很好阻擋外界噪聲。市區(qū)堵車時(shí)就算旁車車主突然按喇叭，也能保持淡定從容，不至于被冷不丁地嚇到起跳。

寫在最后：

如果要用一句話回答，買B級(jí)車究竟是買什么？小編的答案一定是：好的體驗(yàn)。畢竟是花了20W+的真金白銀，高品質(zhì)的駕乘質(zhì)感和好用、人性化的科技設(shè)備當(dāng)然是“我全都要”。

以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同樣的預(yù)算，亞洲龍和君越，我更推薦后者。有更多一些的空間、更好用的車載互聯(lián)、更安靜舒適的乘坐體驗(yàn)。而且算上優(yōu)惠，差不多20萬(wàn)就能拿下。排面足花錢還少，不虧。

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