前幾天，陰雨連綿幾日，讓心情都有些舒展不開。就在這時，筆者獲得了一個試駕別克全新一代的君越的機會，地點在成都。出發(fā)前往成都時，筆者的心里還有些霧蒙蒙，但當我試駕到這輛中期改款并且從里到外都煥然一新的別克全新一代君越的時候，心情豁然開朗，更值得高興的是在試駕當天，成都也給了我一個陽光明媚的天氣。

簡單介紹一下試駕的車。這是一輛于3月28日正式上市的別克全新君越，新車共有三個配置，售價區(qū)間為23.98-28.98萬元。我們試駕的這一輛是三個配置的中配，售價為26.98萬元的28T 尊貴型。

以前君越給我們的印象是一款偏商務屬性的車，所以開起來比較乏味。帶著這樣的預設印象，我開始了本次對這輛君越的試駕之旅。

從出發(fā)地開上主路，就遇上了成都的早高峰。堵在路上的無奈讓我的臉上露不出笑容。此時君越的表現(xiàn)一如我對它的固有印象，作為一款B+級轎車，它的動力平順有余。在這樣走走停停的擁堵路段，動力輸出和阻斷的動作都比較輕微，讓人找不到什么缺點。比較讓我不爽的是它的自動啟停系統(tǒng)，雖然這套自動啟停系統(tǒng)的介入動作很輕微，幾乎不會影響到駕駛的連貫性，但我還是選擇把它關閉掉。

離開擁堵路段，我們來到一段城市暢通道路，路面上的車流非常巨大。為了體驗這輛君越的性能，筆者自然是開著它在車流中穿插。此時這輛車有兩個地方的表現(xiàn)讓我印象深刻。第一個是轉向，它的轉向助力偏重，能夠提供很好的路感，在這種頻繁的變道中，車頭的響應很快，讓我在超車卡位時信心充足。第二個是安全提醒，這輛車雖然是中配，但也擁有非常齊全的安全配置，在它檢測到有碰撞風險或離旁邊的障礙物過近時，它都會用震動駕駛員坐墊的方式提醒。這一功能筆者曾在凱迪拉克的XT4上也體驗到過，不得不說這樣的設置還是非常有效的。我對君越在駕駛方面的固有印象開始改變。

很快，我們離開城市路段，來到了限速120km/h的高速路段。此時君越這套2.0T+9AT動力總成開始發(fā)揮威力。先說這臺2.0T發(fā)動機，它其實就是目前通用旗下，正在全系車型上普及的那臺帶有自動閉缸功能的2.0T。最大馬力241匹，峰值扭矩350?！っ?，在參數(shù)上屬于這個排量的高功率調校。在高速低負載的情況下，它能夠自動關閉兩個氣缸，從而實現(xiàn)節(jié)油15%的效果。9AT變速箱也算是明星產品，其實以前通用旗下的變速箱口碑并不算好，尤其是那臺老的6AT。不過這臺最新研發(fā)的橫置9AT卻一舉讓通用在變速箱領域翻了身。9個擋位不僅是目前乘用車變速箱中第二多的，其傳動的效率和換擋的平順性都處于當前行業(yè)最頂尖的水準。

在高速駕駛時，這套動力總成對于動力請求的響應很快。踩下油門，動力系統(tǒng)不會有太多猶豫，就會推動車身向前。241匹的馬力也能夠讓我在任何情況下超車都能夠快速完成。遺憾的是，我們試駕的路上并沒有遇上什么小鋼炮，不然還真的可以一較高下。官方百公里加速7.5秒讓我很有信心。提速雖快，但變速箱卻不會將換擋的動作傳遞給車內的人，整個動力的平順性做得還是非常到位。剎車的腳感也是十分線性，很有歐系車的感覺。

另外，這輛君越在駕駛方面還提供了一個運動模式，切換到運動模式，整個方向盤的手感會更重一點，同時路感也更為清晰，并且動力的響應也更加積極，變速箱會讓發(fā)動機保持更高一點的轉速，來確保動力能夠隨時都被調用。此時，這輛全新一代君越徹底顛覆了我對于君越這款車的印象。

最后說一下底盤，這輛車采用的是前麥弗遜后多連桿懸架。在懸架的用料上面很舍得下本，因此調校出來的懸架性能表現(xiàn)也是很優(yōu)秀的。懸架的風格屬于舒適中兼顧了一絲運動的風格，在大多數(shù)情況下，它都能為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。在激烈駕駛時，懸架有力的支撐也不會讓駕駛者有多余的心虛。 

經(jīng)過一個多小時，近70公里的試駕。我們來到了位于成都郊區(qū)的一處風景區(qū)。借著這里宜人的風景，開始對全新一代君越的設計進行體驗。

外觀部分，前臉的設計相比老款車型向運動風格方面有了一個很大的轉變。進氣格柵的采用了多邊形設計，且尺寸巨大。邊緣及中部都采用鍍鉻裝飾，并且鍍鉻裝飾延伸到了車燈的位置，整體的風格非常的霸氣。前大燈的造型與更為運動的同門車型君威很相似，也是運動范兒很濃。

側面則沒有前臉變得那么激進，整體的線條飽滿，還是一個行政級轎車該有的樣子。這輛用用上了尺寸為235/50 R18的米其林輪胎，配合造型運動的輪轂，側面的整體氣質得以提升。另外，能夠在側面發(fā)現(xiàn)的是它的車身長度已經(jīng)達到了5026mm，直逼寶馬5系長軸距版的5087mm。

車尾的設計上，用了很多運動型車才會使用的設計元素。從上到下分別是很提氣質的小尾翼，橫貫車燈的鍍鉻裝飾，雙邊單出的排氣。從后面看這輛車，誰都不會以為它只是一輛老板座駕。

進到內飾，我能夠感受到的還是那種比較傳統(tǒng)的豪華轎車內飾。整個中控臺的設計還是顯得有些保守，不像現(xiàn)在那些新能源車那么出位。但是整體的質感還是非常優(yōu)秀的，甚至于說在老款的基礎上又有了很大的進步。

在用料方面，這輛車也是很舍得下本的。不管是前排還是后排，駕乘者身體能夠接觸到的地方都是真皮。中控臺上還用上了一塊尺寸不小的木紋裝飾板。另外，值得一提的是，這輛車全系都標配了BOSE的音響。經(jīng)過實測，音響的表現(xiàn)確實很不錯，對于喜歡音樂的朋友是一大福音。

空間方面，乘坐空間自不用多說。得益于它超過5米的車長，后排可以輕松翹起二郎腿。并且它的座椅的人機工程學模型十分優(yōu)秀，長途駕駛時，駕乘者都不會因為坐姿不適而產生多余的疲勞。

這輛君越雖然沒有尺寸夸張的中控大屏，但是智能車機的功能還是值得一說。它提供了每年24G的免費4G流量，這些流量可以用于車機的導航、音樂、OTA升級，還可以通過WiFi分享給其他移動智能設備。

此外，君越上面的這套安吉星系統(tǒng)也十分好用。其實開過別克車的朋友都知道，通過安吉星呼叫在線客服，她能夠幫你設置很多功能。比如，筆者現(xiàn)場通過安吉星讓客服小姐姐設置了一個導航，我不需要什么操作，所需要的一切就告訴這個在線管家就行了。

為了彌補它在智能方面的不足，這輛君越支持了CarPlay和CarLife的手機互聯(lián)。我們在試駕時，使用CarPlay將手機投射到中控大屏上，并通過高德導航設置了試駕的路線行程。整個體驗非常流暢。

君越其實一直都是B+級轎車領域的一個標桿車型，且地位一直都很穩(wěn)固。不過最近一段時間，它迎來了對它地位威脅最大的挑戰(zhàn)者——豐田亞洲龍。筆者曾在寧波的賽道上體驗亞洲龍，就筆者個人的體驗來看。君越和亞洲龍雖同為合資B+級轎車，并且售價區(qū)間非常接近，但是二者的風格還是有明顯的差異。相比與亞洲龍更喜歡玩TNGA架構的概念，君越則更加務實。年輕消費者越來越成為購車主力，那么君越的設計就更為年輕。目前的排放法規(guī)越來越嚴格，君越就用上了符合國六標準且油耗水平更低的動力總成，還加入了自動閉缸這一黑科技。同時，在駕駛和乘坐兩個方面的體驗，筆者認為相比亞洲龍都是更勝一籌。另外，這輛車還有一個別克自家的豪華品牌Avenir版本。售28.98萬元，并提供了再上一個檔次的豪華。所以，到底B+級轎車要怎么選，你心里有數(shù)了嗎？

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