自2018年中國車市進(jìn)入寒冬以來，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)成為車市常態(tài)。短期來看，價(jià)格戰(zhàn)對于消費(fèi)者買車是一件好事，但實(shí)際上，價(jià)格戰(zhàn)無休止地打下去，最終傷害的將是整個(gè)國內(nèi)原本良性發(fā)展的車市。那么，這場價(jià)格戰(zhàn)到底還要打多久，又會(huì)對車市造成什么影響？

在過去的幾年，價(jià)格戰(zhàn)主要集中在自主品牌領(lǐng)域，而今年卻成為各個(gè)合資品牌的“主旋律”?？梢哉f，除了部分豪華品牌外，其他品牌都很難逃脫這個(gè)命運(yùn)。

一、凱迪拉克為首的二線豪華品牌參戰(zhàn)

豪華品牌的價(jià)格戰(zhàn)主要集中在以凱迪拉克為首的二線豪華品牌。

通過“以價(jià)換量”，凱迪拉克確實(shí)取得非?？捎^的銷量，2018年年銷量為22.8萬輛，位列二線豪華品牌首位，比排名第二的雷克薩斯足足多出了6萬輛左右，比排名第三的沃爾沃則多出了10萬輛左右。

不過雷克薩斯是個(gè)例外，其不僅不打價(jià)格戰(zhàn)，反而還要加價(jià)提車，但事實(shí)證明，價(jià)格戰(zhàn)并不是唯一的制勝渠道，雷克薩斯就是鮮明的例子。7月，雷克薩斯就以1.6萬輛的成績超越了凱迪拉克的1.47萬輛，摘得二線豪華品牌市場銷冠。截至7月底，雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)11萬輛，按照這個(gè)趨勢，超越凱迪拉克的13萬輛指日可待。

二、德系與日系中級車之爭

中級車中，主要有以帕薩特、邁騰為代表的德系和以凱美瑞、雅閣、天籟為代表的日系，在價(jià)格戰(zhàn)方面也打得如火如荼。2018年時(shí)，邁騰就憑借著2.5萬的終端優(yōu)惠成功搶占了帕薩特的市場份額，躋身中級車第一名。

不過進(jìn)入2019年，雅閣則后來者居上，奪得日系中級車第一，這與其入門價(jià)比凱美瑞和天籟低了一萬有不小的關(guān)系，除此之外，雅閣在終端還有近8000元的優(yōu)惠，一定程度上刺激了銷量增長。

三、最慘仍是自主品牌

最不好過的要數(shù)自主品牌，打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為無奈之舉。由于合資品牌價(jià)格不斷下探，自主品牌的壓力與日俱增，為了爭奪市場份額，比亞迪、捷途等采取的是“以大打小”的競爭策略，比如中型SUV的尺寸僅賣緊湊級的價(jià)格。

四、價(jià)格戰(zhàn)還要打到什么時(shí)候？下半年依舊是常態(tài)！

實(shí)際上，價(jià)格戰(zhàn)依舊會(huì)是今年下半年的常態(tài)。

一方面，價(jià)格戰(zhàn)由來已久，沒法立即終止，尤其在市場整體低迷的情況下，想要賣出去的車不斷增加，而想要買車的人卻在減少，供過于求的結(jié)果就是只能拼價(jià)格。另一方面，上半年降的價(jià)，如果下半年提回來，那無異于“自絕后路”，就好像開弓已無回頭箭，已經(jīng)降價(jià)的車型只能繼續(xù)保持。而如果新推出的車型不打價(jià)格戰(zhàn)，在競爭如此激烈的市場，又會(huì)變得毫無優(yōu)勢。

五、價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對車市造成什么影響？

價(jià)格戰(zhàn)短期來看，雖然收益的是消費(fèi)者，但從長遠(yuǎn)來看，傷害的卻是整個(gè)車市。原因也不難理解，廠商打價(jià)格戰(zhàn)，利潤減少，為了保持盈利，那就只能控制成本。而控制成本很容易就會(huì)變成粗制濫造。一旦一家粗制濫造，那么跟風(fēng)的就會(huì)是越來越多家，長此下去，整個(gè)中國車市的產(chǎn)品在品質(zhì)上就不僅不會(huì)進(jìn)步，反而會(huì)倒退。到時(shí)候，消費(fèi)者想要買到物美價(jià)廉的好車，就沒那么容易了。

所以說，價(jià)格戰(zhàn)該不打還是不打的好。尤其對于自主品牌來說，本來品牌的溢價(jià)能力就低，若再拉低價(jià)格，勢必會(huì)影響企業(yè)的利潤，而從會(huì)演進(jìn)到犧牲消費(fèi)者利益等多米諾骨牌效應(yīng)，最終極的效果只能是被市場淘汰。

實(shí)際上，好產(chǎn)品才是打開市場大門的鑰匙，雷克薩斯就是最好的證明。而自主品牌只有努力通過正向研究，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打技術(shù)戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)、打服務(wù)戰(zhàn)，才是正面對壘合資品牌，在寒冬中存活的長遠(yuǎn)之計(jì)。對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，亦是同樣的道理。