去年，中國車市迎來了28年來首次增速下滑，同比下滑5.8%，很多業(yè)內(nèi)人士對今年車市的表現(xiàn)不樂觀，雖然新一輪的汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)開啟，3·15又成功躲過一劫，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月銷量依舊同比下降9.8%。昨日（3月26日），大眾汽車宣布在華全系車型下調(diào)官方指導價格，2019年新能源補貼政策補貼退坡，一連串的浪潮接連拍打著車市，預計整個車市將更加不容樂觀。

大眾價格下調(diào)，或引發(fā)跟風潮

此前，以奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等為首的豪華品牌，率先響應增值稅稅率調(diào)整，下調(diào)了其在華車型的官方指導價格，部分車型最高降8.5萬元，豪華車市場迎來降價潮。雖然看似比較有誠意的優(yōu)惠，但對于豪華品牌來說，根本微不足道，畢竟車價和終端優(yōu)惠擺在哪兒，想要提振車市必須從更加大眾化的品牌入手。

作為汽車圈當之無愧的風向標，一直扮演著領頭羊身份的大眾汽車也開始響應政策的號召。一汽-大眾發(fā)布消息稱，自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導價，成為首批響應國家號召的主流合資汽車品牌；其中，大眾CC調(diào)整幅度最高，達到了8000元，邁騰、探歌、探岳、速騰、寶來等旗下熱門車型都給出了不同程度的下調(diào)；隨后，上汽大眾積極響應國家新政，從3月27日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務優(yōu)惠政策。

排名全國前十的《車壹圈》認為，大眾此舉除了響應新政之外，更多的還是對今年車市疲軟做出的一個回應，變相的通過這種方式來刺激終端銷售，從而引發(fā)其他品牌的跟風。以帕薩特、邁騰為首的B級車市場、以朗逸、寶來等為代表的A級車市場、途觀、探歌、探岳等SUV市場，大眾此舉可謂是對25萬以下的各大細分市場實現(xiàn)了全方位的覆蓋。諸如通用系、日系、韓系、乃至自主品牌，相信在不久之后也將跟進。

豐田價格堅挺，但暗藏玄機

除了大眾之外，其實價格堅挺的豐田也所有行動，近期上市的亞洲龍就很好的詮釋了這一點。豐田亞洲龍上市推出6款車型，售價為20.88-28.98萬元，與凱美瑞2.5L版本（21.98—27.98萬元）相比，其起步價還要便宜了1.1萬元。作為豐田的旗艦車型，亞洲龍本身在空間、配置以及動力等方面，都有較強的競爭優(yōu)勢，那么勢必會導致凱美瑞等車型做出相應的價格調(diào)整。

在價格策略上一貫保守的豐田，卻在亞洲龍這款旗艦車型上用上了如此激進的定價策略，不排除是出于對中國車市未來趨勢堪憂的預判和應對。而旗艦車型定下的標桿，勢必會引發(fā)豐田整個在華體系或明或暗的價格調(diào)整。豐田一旦有所動作，與其處于市場膠著狀態(tài)的日系、美系、德系自然不會置之不理，其連鎖反應勢必蔓延到30萬以下所有的細分市場。

新能源補貼下調(diào)，銷量堪憂

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，新能源汽車累計銷量14萬輛，同比增長130.8%，是唯一一個銷量同比遞增的市場。但隨著2019年新能源補貼政策終于“靴子落地”，這一增長態(tài)勢或?qū)⒎啪彙?/p>

具體來看，取消地補且國補退坡幅度超50%，續(xù)航里程在250公里以下的車型將面臨零補貼；電池包能量密度門檻調(diào)整為最低125Wh/kg；電耗水平上限及下限均提高標準；地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施等。

消息一出，蔚來、新特、小鵬汽車等車企就上調(diào)了車型售價，但對于價格敏感的消費者來說，補貼的退坡勢必會加大他們的用車成本，再加上新能源汽車相關配套設施不全，用起來沒有燃油車省心。因此，可以預計的是，未來新能源汽車的銷量勢必同樣會受到?jīng)_擊，從而導致整個車市銷量下滑。在這種態(tài)勢下，車企如何才能保住銷量呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，斷奶之后的車企，似乎只有割肉降價一條路可以走，否則很可能遭遇被市場邊緣化的危機。

全國排名前十的《車壹圈》認為，汽車下鄉(xiāng)也好，增值稅下調(diào)也罷，亦或是大眾等車企順勢官降，新能源補跌退坡等等，都充分表明了今年車市勢必面臨很大的壓力，而價格將是影響今年車市主旋律的重要因素！大眾作為風向標率先拉開了“價格戰(zhàn)”的序幕，其他車企勢必也會爭相追隨，對車市有一定的刺激作用；雖然市場環(huán)境如此，但企業(yè)想要在大浪中順利脫身，就應該在品牌建設、品牌溢價、新的細分市場、售后服務等方面好好思考一下。