論熱效率？這三款自主發(fā)動機絕對拿得出手
發(fā)動機熱效率這個詞語大家可能經(jīng)常聽，但真正了解它的又有多少呢？熱效率指的是發(fā)動機輸出的機械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學能之間的比例。了解這一概念之后，相信大家就很清楚明白為什么廠家會在這個提倡環(huán)保的大環(huán)境下想法設法去提高發(fā)動機的熱效率。放眼全球汽車市場，最喜歡用熱效率來做宣傳的無疑是日系品牌。而在熱效率這件事情是，日系品牌確實已經(jīng)做到了全球領先的地步，豐田旗下那款熱效率高達41%的發(fā)動機相信大家是早有聽聞的。大家有所不知的是，其實國產(chǎn)發(fā)動機在熱效率上也并不吃虧。今天筆者就給大家介紹四款國內領先的自主品牌發(fā)動機，它們的熱效率足以與市面上主流的“洋發(fā)動機”相媲美。
奇瑞 E4T15B
在2017年，不少自主品牌還在拼命地為自家產(chǎn)品堆配置，做大空間。而奇瑞已經(jīng)開始著手研發(fā)擁有更高性能的發(fā)動機。如今瑞虎7上所搭載的那一臺E4T15B正是他們的良心之作。該發(fā)動機采用了由霍尼韋爾提供了的低慣量渦輪增壓器，由法雷奧提供的熱管理系統(tǒng)，同時還有由博世、博格華納等諸多國際領先的供應商提供零部件，并且由奇瑞正向研發(fā)。得益于這些全球領先的零部件供應商的技術支持，奇瑞E4T15B的熱效率被提升到37.1%，這個數(shù)據(jù)幾乎達到了世界一流水平。奇瑞瑞虎7所搭載的1.5T發(fā)動機最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米，與之匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。工信部的百公里綜合油耗為6.7L。
長安 NE14TG-AA
“國六”無疑是今年汽車市場中最熱門的話題，為了應對“國六”的到來，廠家們都紛紛給出了自己的解決方案。長安汽車選擇的就是推出一款全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機是藍鯨NE動力平臺下的首款產(chǎn)品。藍鯨NE動力平臺采用了類似寶馬B系列發(fā)動機的模塊化理念。這款全新的采用了集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動渦輪泄壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等主流技術。如此一來，該發(fā)動機能夠實現(xiàn)最高38%的熱效率，后期還會推出40%甚至更高熱效率的機型。搭載在逸動好CS35 PLUS上的1.4T發(fā)動機最大功率達到了158馬力，峰值扭矩260牛米。相比于大眾的EA211發(fā)動機，長安的1.4T發(fā)動機在賬面上還是有著一定優(yōu)勢。
長城4N20
在今年6月份的長城新品發(fā)布會上，長城向大家展示了全新的4N20發(fā)動機以及9DCT變速箱。新發(fā)動機同樣使用了35-Bar中置噴油器、雙流道增壓器與小慣量渦輪。除此之外，鑄鋁缸體和空心凸輪軸也大大減輕了發(fā)動機的重量。相比于目前新款H9仍在搭載的4C20B，全新的4N20在功率上有了明顯的提升，預計可達到180千瓦，最大扭矩385牛米。除此之外，這臺發(fā)動機的熱效率也可以達到38.3%。假如能快速投產(chǎn)的話，它也將大伯奇瑞目前國內內燃機最高熱效率37.1%的數(shù)據(jù)，正在比肩世界一流發(fā)動機。
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