7月轎車銷量榜出來了，有人歡喜有人憂。而有輛車卻讓所有人驚掉了下巴！估計(jì)不是查數(shù)據(jù)，我都不信！寶馬三系竟然連著三個(gè)月平均銷量約3000輛？7月還是算5、6、7三月中銷量好的，也僅僅只有4263臺(tái)。不懂得人覺得這不是挺好嗎？如果我告訴你，在1-4月三系平均月銷13000萬臺(tái)，這樣一對(duì)比你感覺如何？

一個(gè)月銷量暴跌，我絲毫不在意，兩個(gè)月也就多看兩眼，三個(gè)月了我可是按耐不住了。今天，咱們就深挖一下，寶馬3系為什么銷量奇慘？我覺得原因有三！

貓膩其一：

機(jī)械素質(zhì)真有下降，很多人持幣觀望

減配一說從哪里來？大家都知道全新的車型只會(huì)比老款越來越輕，而全新寶馬3系與新7系一樣采用了寶馬CLAR平臺(tái)進(jìn)行打造，但是國(guó)產(chǎn)新款寶馬3系整車質(zhì)量相比老款與海外版車型增重不少。如此，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)就對(duì)全新3系進(jìn)行了拆解分析。并且由官方資料得出國(guó)產(chǎn)后為了降低成本，一律換成了鋼。比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、前副車架這些零件。但是海外版車型均使用鋁合金材質(zhì)，而國(guó)產(chǎn)車型則是鋼制材料。這下就讓很多人炸了毛！

這僅僅是減配的一部分！也是我覺得最重要的，國(guó)產(chǎn)車型的后懸也是沖壓鋼板，并非海外版本鋁合金。因此官方數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸寶馬3系的整車重量為1610公斤，而海外版寶馬3系為1525公斤，這意味著國(guó)產(chǎn)版車型要比海外版重85公斤。

如此，懸掛減配，操控退化才是Bimmer的最大痛點(diǎn)。畢竟懸掛退化=操控退化。并且全新一代寶馬3系的調(diào)教也更偏向于舒適。所以這樣的設(shè)定會(huì)讓汽車過彎時(shí)側(cè)傾非常大，操控相較不易。這也是為什么試駕完全新寶馬3系的人都說這代操控不如上一代的重要原因。

材料的減配，導(dǎo)致底盤懸架結(jié)構(gòu)方面，采用了與老款相同的懸架形式，前懸掛為雙球彈簧減振支柱前橋+后多連桿式獨(dú)立懸掛，值得一提的就是新款寶馬3系取消了后橋防傾桿，據(jù)說全靠車身剛性頂。如此，取消后橋防傾桿勢(shì)必會(huì)影響到新款寶馬3系的操控性，獨(dú)懸沒有了防傾桿，就猶如板車飄逸沒有任何循跡性。

或許你會(huì)說，反正我對(duì)操控沒需求，我也不跑山，我也不飆車。所以不在意，而下面我要給你說你覺得在意。

貓膩其二：

動(dòng)力下降太多，偏偏國(guó)人就愛動(dòng)力強(qiáng)

全新寶馬3系，在動(dòng)力方面依然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)整，主要在重量還熱效率上，最大馬力依舊是184匹，峰值扭矩270牛米-300牛米，傳動(dòng)方面則是穩(wěn)定性極佳的采埃孚8AT變速箱。

而這個(gè)動(dòng)力配置在國(guó)外基本看不到的，像在美國(guó)市場(chǎng)起步就是255馬力的330，所以有人戲稱國(guó)內(nèi)的325是“閹割版”的3系。所以，只有184馬力的寶馬3系還是真3系嗎？官方公布的長(zhǎng)軸車型0-100km/h要8.1-8.2秒，比老款還慢，您能接受嗎？并且有人試駕過后，還表示變速箱好像沒有老款順暢，這點(diǎn)周末我就去親自體驗(yàn)一下給大家一個(gè)明確答案。

所以，機(jī)械素質(zhì)下降是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而恰恰買3系的很多人非常在意這個(gè)。而那些不在意減配的人為什么也不買呢？

貓膩其三：

減配也就罷了，價(jià)格太堅(jiān)挺

中國(guó)人有個(gè)心理，就是買東西一定要砍價(jià)。而現(xiàn)在的3系想砍價(jià)那是太難太難了。如此，大家都非常的默契在觀望。而那些等不及的也早就買了老款，而不著急的人都在等降價(jià)！并且，不難發(fā)現(xiàn)，5系的打折力度也很大。很多觀望3系的小伙伴，也對(duì)5系動(dòng)了心。畢竟這一帶5系的整體水平強(qiáng)的離譜，多加幾萬塊錢買一臺(tái)配置更高的車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

就算是沒錢買貴的，那同級(jí)別的奔馳C、奧迪A4L都如狼似虎的盯著呢！如此就說明了問題，也是我覺得3系銷量差的最主要問題，就是沒有優(yōu)惠！

不信？等3系優(yōu)惠5萬的時(shí)候再來看看銷量吧！