【有車以后 有車試駕】標(biāo)致508L曾是一款被寄予厚望的車型，不少試駕過它的朋友都給出過不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但慘淡的銷量卻幾乎將其淹沒在了車海里。它的真實(shí)實(shí)力究竟如何？值得買嗎？今天咱們就結(jié)合實(shí)測(cè)來了解一下。

508L的設(shè)計(jì)手法頗為獨(dú)到，兩條“淚腺”似的日行燈具有很高的辨識(shí)度，前臉看上去大方且有視覺沖擊力。鋒利的腰線讓4870mm的車身顯得十分修長，18寸輪圈的視覺效果不錯(cuò)，尾部獅爪造型的尾燈也顯得頗為別致。

在B級(jí)車大軍中，508L的外形算是在時(shí)尚與端莊之間拿捏的比較好的，別具一格但又不顯得另類，起碼我個(gè)人還是比較喜歡的。

一臺(tái)車鈑金縫隙的大小以及均勻度，可以在一定程度上反映其做工水準(zhǔn)。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，這臺(tái)508L除了車頭蓋兩側(cè)縫隙均勻度稍差以外，其余部分的縫隙表現(xiàn)都是比較不錯(cuò)的。

而漆膜噴涂質(zhì)量的好壞，主要取決于漆膜厚度與均勻度。這臺(tái)508L各部位的漆膜厚度基本都控制在了70μm上下，平均厚度為75.7μm。漆面厚度偏薄，均勻度控制得也比較一般。 

508L內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，從方向盤到儀表再到擋把，都在營造一種開飛行器的感覺，科技感很足。不過我在駕駛508L的時(shí)候卻遇到了一個(gè)比較大的問題——當(dāng)我調(diào)節(jié)好方向盤的位置時(shí)會(huì)遮擋住本就狹長的儀表盤，這讓我不得不把方向盤的位置調(diào)得低一些。

除了我提到的這個(gè)問題外，508L其余部位的實(shí)用性以及人機(jī)工學(xué)都是令人滿意的。內(nèi)飾的用料算得上是上乘水準(zhǔn)，軟性材料的用量比較大，仿碳纖維飾板也做得比較精致。

至于多媒體系統(tǒng)，當(dāng)下流行的功能它基本都有配備，但算不上好用，這主要是因?yàn)椴藛蔚倪壿嫳容^“個(gè)性”，比如我的幾個(gè)小伙伴都在找尋藍(lán)牙連接時(shí)費(fèi)了一番周折。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，508L的后排縱向空間表現(xiàn)達(dá)到了830mm，對(duì)于大多數(shù)家庭而言這已經(jīng)足夠日常使用了。但如果與同級(jí)別的優(yōu)秀選手，例如帕薩特（960mm）或者天籟（860mm）相比的話，508L的后排縱向空間只能算是中型轎車?yán)锏囊话氵x手。

此外，508L的后排地板存在一個(gè)寬260mm、高80mm的地臺(tái)，在中型車?yán)锼闶潜容^小的，因此對(duì)于中間乘客的舒適性不會(huì)造成太大影響。

這臺(tái)508L搭載了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW（5500rpm）、最大扭矩300Nm（1900-4500rpm），與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8擋手自一體變速箱。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，這臺(tái)508L完成0-100km/h的加速需要8.09秒，動(dòng)力性能一般，可以擊敗50%的同級(jí)對(duì)手。100km/h-0的制動(dòng)距離為39.36米，可以擊敗61%的同級(jí)對(duì)手。整體的性能表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

至于大家普遍關(guān)心的油耗問題，經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，508L在節(jié)能模式下的油耗成績?yōu)?.0L/100km。而要取得這樣優(yōu)秀的成績，8AT變速箱功不可沒，其在節(jié)能模式下的升擋積極性相當(dāng)高。

508L采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合，這套懸掛的調(diào)校整體更加偏向舒適性，對(duì)于連續(xù)小顛簸的過濾比較不錯(cuò)，沒有單薄感，但在面對(duì)大顛簸時(shí)的表現(xiàn)稍差。在我們的顛水舒適性測(cè)試中，它取得了平均36.6ml的優(yōu)秀成績。

而在靜謐性方面，這臺(tái)508L的表現(xiàn)比較一般。車輛對(duì)于風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制都做得比較到位，但胎噪較為明顯。與同級(jí)別中的主流對(duì)手們相比較，508L的靜音性只能算是中間段位。

我認(rèn)為508L最大的賣點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，如果滿分為100分的話，508L對(duì)于男人的吸引力大概有70分，對(duì)于女人的吸引力可以達(dá)到80分甚至更高。在我試駕508L的過程中，除了方向盤與儀表盤相互干涉這個(gè)人機(jī)工學(xué)問題外，它其余部分的表現(xiàn)都是可以令我滿意的，在機(jī)械層面上不存在明顯的短板，油耗方面也給到了我小小的驚喜。其整體的性價(jià)比是比較高的，喜歡它的朋友完全可以考慮入手。

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