操控哪家強？奕歌對比GLA
從汽車誕生那一刻起，德系車就一直是標(biāo)桿一樣的存在，隨著汽車慢慢普及，各個國家車企開始百家爭鳴，創(chuàng)造出一批批廣受好評的車型。以中國當(dāng)前的汽車消費需求來看，緊湊型SUV市場已然成為紅海，魚龍混雜，但也不乏一些出人意料的個性化車型。![]()
廣汽三菱抓準(zhǔn)時機在去年推出一款專門為年輕人而設(shè)計的運動化車型——奕歌。注重駕駛感受以及強悍的硬件基礎(chǔ)在年輕人群中引起的轟動可一點都不比北京奔馳GLA這根標(biāo)桿小。考慮到售價和動力等因素，本文將用奕歌1.5T CVT四驅(qū)真我版和GLA 200動感型兩款車型進(jìn)行對比。2019款奕歌1.5T CVT四驅(qū)真我版搭載一臺帶有雙噴射技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW（170PS），最大扭矩250N·m，匹配可模擬8速的CVT變速箱，在不同轉(zhuǎn)速下都盡可能地保證燃油經(jīng)濟性，同時為操控性打下硬件基礎(chǔ)。GLA 200動感型則搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率115kW（156PS），峰值扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱。光從發(fā)動機參數(shù)來看，還是不得不佩服廣汽三菱對發(fā)動機的調(diào)教功力，即便是在整備質(zhì)量和扭矩平原都不占優(yōu)勢的情況下，奕歌的百公里加速時間依然沒有被GLA拉開太大差距。底盤：四驅(qū)系統(tǒng)加持提升彎道性能一輛車開起來好不好玩，底盤因素往往比動力占有更高比重。奕歌1.5T CVT四驅(qū)真我版采用前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，并且被調(diào)教得更加適合激烈駕駛，懸掛前段柔軟負(fù)責(zé)過濾細(xì)小震動，中段后段負(fù)責(zé)提供充足的側(cè)向支撐。并且這款頂配車型搭載了廣汽三菱的最強殺器——S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)流淌著一部分EVO的血脈，雖然調(diào)教沒有EVO激進(jìn)，但足以在車輛彎道失控時，迅速分配各車輪間的動力，提升過彎穩(wěn)定性和循跡性，讓車輛變得更可控。出于成本原因，4MATIC智能適時四輪驅(qū)動沒有出現(xiàn)在GLA 200動感型上，這對GLA的彎道性能以及復(fù)雜路況的處理上多少會有影響，不過更加有韌性更加有質(zhì)感的底盤調(diào)教讓GLA能更加優(yōu)雅地處理路面上的顛簸，日常駕乘的舒適性會比奕歌更高，確實符合一臺家用級奔馳的調(diào)性。總結(jié)：到目前為止，奕歌憑借發(fā)動機調(diào)校和四驅(qū)系統(tǒng)等硬件優(yōu)勢，在面對同級豪華車型時，運動性方面并不落下風(fēng)。目前奕歌1.5T CVT四驅(qū)真我版的指導(dǎo)售價是18.58萬元,目前終端優(yōu)惠力度也比較大，比GLA要親民得多。如果你有購車需求但又苦于預(yù)算有限，這樣一款運動化調(diào)校的個性車型會是奕歌很好的選擇。
