在即將過去的2018年，國內(nèi)SUV車型的增長速率已經(jīng)趨于平緩，在1-10月里SUV市場1.6%的銷量增長遠低于去年同期。市場的反應(yīng)，倒是凸顯出了目前市面上絕大多數(shù)功能性SUV的短板，如功能性SUV在公路上的行駛品質(zhì)大多不如轎車，而且外觀造型千篇一律，看了10多年也該看膩了。一時間，人們都在為找一輛擁有“好看的皮囊”而奔走。

好在，近些年來，已經(jīng)有不少“先驅(qū)者”在向著一副“好看的皮囊”出發(fā)了。早有奔馳GLA、馬自達CX-4，而在今年，更是迎來了一次“小爆發(fā)”。在今年先后上市的廣汽豐田C-HR、一汽大眾探歌以及廣汽三菱奕歌，無一例外地均采用了時尚動感的設(shè)計手法，以此給消費者營造出更強的視覺沖擊力。從某種程度上說，功能性SUV的需求已經(jīng)趨于飽和，而那些追求個性的SUV，才有更大潛力去刺激年輕消費者的購物欲。

當然，并不是造型與眾不同就能抓住眼球。對于體內(nèi)洋溢著熱情血液的年輕消費者來說，在駕駛過程中能夠給他們帶來足夠多的腎上腺素分泌，才能滿足他們這個年紀對于汽車操控性的渴望。

對于基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造的C-HR來說，豐田非常罕見地將車輛的駕駛性格向運動、操控的方向傾斜，甚至比同品牌同價位的家車擁有了更好的機械公敵，這個操作很“不豐田”。甚至一向?qū)τ隈{駛品質(zhì)有著嚴苛要求的歐洲媒體都用了“adept”（精巧）這個詞來表揚這款車的懸架表現(xiàn)。

在我們的印象中，大眾向來是平價車型中的標桿型選手，同時包括在WRC、達喀爾拉力賽等賽場上，都是大眾所擅長的領(lǐng)域。而將賽場上的成功運用到民用車上，這也是各大車企所熱衷的。顯然，引進國產(chǎn)并加長后的探歌也得到了大眾的真?zhèn)?，至少這臺車的駕駛精髓全都集中在了兩款搭載4MOTION的車型上。

對于奕歌來說，駕駛品質(zhì)同樣是它的強項之一。在奕歌上，最喜聞樂見的估計就要數(shù)用上了與三菱EVO同款的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)。用同樣試駕過這兩款車的日本媒體的話來說，奕歌堪比是承襲了三菱Evolution血統(tǒng)的SUV。

從驅(qū)動系統(tǒng)上來看，從C-HR到探歌再到奕歌，完成了從兩驅(qū)到入門四驅(qū)再到專業(yè)級四驅(qū)的跳躍。但顯然，在一輛入門級緊湊級SUV上能見到一副專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)是可遇而不可求的。

在奕歌上所搭載的這套S-AWC技術(shù)源于三菱多年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)驗，它由AYC、ACD、ASC與ABS四個系統(tǒng)組成。其中，AYC（主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)）和ACD（主動中央差速鎖）是整套系統(tǒng)中的精髓所在。而整套系統(tǒng)的誕生，也是一個循序漸進的過程，嗯，這個過程有點類似于攢機配一臺可以吃雞的電腦那樣吧！有了這套系統(tǒng)的加持后，鼎盛時期的三菱WRC車隊更是在1996年至1999年期間連續(xù)4年蟬聯(lián)了車手總冠軍。

在民用車上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況對前后輪的驅(qū)動力進行恰當?shù)姆峙?，保證優(yōu)美的車身姿態(tài)。同時，再配合上ABS和AYC系統(tǒng)，使得車輛在通過雪地、彎道、砂石路況時軌跡偏移更小，避免打滑、空轉(zhuǎn)等狀況，行駛更加平穩(wěn)，全路況暢行無憂。

為了滿足高通過性，奕歌擁有180mm的專業(yè)SUV離地間隙設(shè)計，具備更高的通過性以及更強的涉水能力，通過復(fù)雜路況與積水路段時更為從容。

那么問題就來了，向來良好的操控性與高離地間隙是一個悖論。為了克服這一世界級難題，奕歌的“攻城獅”們可是下了一番功夫，采用了用以穩(wěn)固的前懸橫梁，可以有效化解車輛高速過彎的車身扭曲，同時還調(diào)出了最佳的避震尺寸和彈簧剛性系數(shù)，再加上225/55 R18輪胎的加持，可以在最大程度上增加機械抓地力，從而抵消高離地間隙對于操控性的不良影響。

C-HR與探歌、奕歌分屬自吸與小排量渦輪增壓兩大陣營。其中，C-HR搭載了一臺由豐田最新開發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為126kW，最大扭矩為203Nm。在這樣一臺入門級緊湊型SUV上用上了一臺“大排量”發(fā)動機，著實讓自吸粉們興奮了許久。

打開探歌的發(fā)動機蓋后，一切都是熟悉的感覺。在探歌上，依舊可以看到那臺熟悉的EA211發(fā)動機，與之相匹配的是一臺7DSG變速箱。倒不是說這套動力總成有什么毛病，在出現(xiàn)了太多次之后，就讓人感覺缺少了新鮮感。

奕歌全新搭載了一臺1.5T發(fā)動機，不要看到1.5T就嗤之以鼻，不同于航天三菱和東安三菱的兩臺1.5T發(fā)動機（4A91和4G18），出現(xiàn)在奕歌上的是三菱最新的小排量渦輪作品——4B40，在技術(shù)上絕對是領(lǐng)先級別的了。除了全鋁缸體之外，4B40擁有雙噴射燃油系統(tǒng)、集成式缸蓋、可變氣門正時系統(tǒng)，而且排氣閥門還是空腔注鈉，渦輪本體就不用說了，由知名的IHI石川島播磨提供。

高效的發(fā)動機技術(shù)讓4B40的油耗和動力水平保持在非常高的水平，而且因為集成式缸蓋、注鈉排氣閥門還有低慣性渦輪的存在，4B40的動力響應(yīng)一點都不比自然吸氣發(fā)動機落后，幾乎讓人忘記這是一副渦輪增壓發(fā)動機。所以這副發(fā)動機不僅數(shù)據(jù)好看，最大功率達到125kW，峰值扭矩為250Nm，更重要的是渦輪介入工作的時間更早，所以可用動力轉(zhuǎn)速范圍非常大。

而且三菱為奕歌匹配了一副模擬8速CVT無級變速箱，CVT運轉(zhuǎn)順暢這個優(yōu)點就是老生常談了，但更重要的是除了能夠讓發(fā)動機保持在更佳的燃油經(jīng)濟區(qū)間之外，憑著CVT的特性，三菱自信地把發(fā)動機的發(fā)力點調(diào)得比同級更后一點以壓榨更大的動力。同級的1.4T或者1.5T發(fā)動機的扭矩平原普遍出現(xiàn)在1600到3200rpm區(qū)間，而4B40的扭矩平原則是2000到3500rpm，但這并不影響整車運作的順暢性，因為CVT能夠很好抹平渦輪發(fā)動機進入發(fā)力點的動蕩。

此外，三菱工程師也在奕歌上動了一點小心機，例如設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片，要知道這可是超跑們的專利啊！

在聊完了三臺車的操控及行駛性能后，是時候安靜下來，細細端倪下這三輛車的靜態(tài)表現(xiàn)了。在國內(nèi)，人們對于車內(nèi)空間的需求可謂是異常強烈，哪怕是現(xiàn)在很多人開車出行時后排使用率極低，但對于中國消費者來說，哪怕只有千分之一的使用率，他們也需要它是最好的狀態(tài)。

其實從C-HR上可以看出，這臺車還是存在著比較明顯的偏科現(xiàn)象，在乘坐空間與一些體驗性配置上與同價位的主流SUV相差不大，如它的座椅填充物軟硬適中，而且坐墊也相對較長，對腿部支撐比較到位。但C-HR的缺點也很明顯，最大的敗筆就是開揚感，極小的車窗，再加上全系都沒有天窗，坐在里面會感覺相當壓抑。

相比之下，耕耘中國市場多年的大眾對于中國消費者的購車心理研究的十分到位。雖然T-ROC在國外還是一輛小型SUV，但到了國內(nèi)之后，搖身一變，軸距達到了2680mm，比許多標準的緊湊級SUV都要長。這樣的尺寸又怎會做不好其后排空間呢？

至于空間方面，奕歌的車身長度和高度都比C-HR、奕澤、逍客、探歌等車型要大，軸距甚至比CR-V更有優(yōu)勢，加上后排座椅可前后滑行移動200mm。雖然其乘坐空間與那些主打空間的SUV相比稍弱，但在同類車型中卻優(yōu)勢十分明顯。甚至向來坐慣了全尺寸SUV的美國媒體對于Eclipse Cross奕歌舒適的后排空間及座椅給予了好評。

對于廣汽三菱奕歌來說，全面發(fā)展才是給予消費者最好的交代。在奕歌上，諸如駕駛席電動座椅、帶加熱功能的真皮座椅、8寸懸浮式觸摸屏、HUD抬頭顯示，以及頗為吸睛的前后雙天窗，都能在它身上看到。在主動安全方面，ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測、倒車雷達/影像等配置都是這級別車型中領(lǐng)先的。

此外，在E-NCAP公布的2017年第五批最新碰撞測試成績中，奕歌憑借著出色的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，獲得了5星的優(yōu)異成績。同時，奕歌還配備了AEB行人防碰撞預(yù)警、城市緊急制動、自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能，這些都成為了奕歌在安全性上的加分項。

最后，也是最為直觀的，這三臺車實際上是在個性與大眾化之間的博弈。C-HR與奕歌都走在了個性化的道路上。個性化的設(shè)計在喜歡與不喜歡之間的分化程度會比大眾化嚴重許多，要么就喜歡得不得了，要么就是一點也不喜歡，這也符合現(xiàn)在90后這種愛恨分明的性格。

對于C-HR來說，它屬于豐田TNGA架構(gòu)下打造的產(chǎn)品。從TNGA架構(gòu)問世以來，豐田似乎大有推倒重來的準備，先有如同將概念車駛上街頭的C-HR，而后還有顛覆了人們印象的凱美瑞。不過，這種激進但架空于車系傳統(tǒng)的設(shè)計風格倒是會被人落得“虛假設(shè)計”的口實。

奕歌同樣有著自己獨有的設(shè)計格調(diào)，它由目前擔任三菱設(shè)計本部長的日本頂級設(shè)計師國本恒博帶領(lǐng)著他的團隊領(lǐng)銜設(shè)計完成，為此，國本還主導(dǎo)設(shè)計了三菱全新的Dynamic Shield家族設(shè)計語言。傳承與革新是設(shè)計的靈魂，基于此，國本恒博在重新設(shè)計三菱家族化前臉時，曾深入思考過如何才能把這兩者巧妙結(jié)合在一起。既要彰顯三菱精神，又要迎合時代的喜好，斟酌過后，形隨機能（Form Follows the Function）的概念出現(xiàn)在國本恒博的腦海中。

功能決定形狀，形式追隨功能，奕歌正是在“形隨機能”的設(shè)計理念指導(dǎo)下誕生。從犀利燈組，到流暢腰線、雙氣泡車頂，潮流外表下是奕歌對駕乘者用車生活的人性考量。兼具實用與個性，這也難怪奕歌能成為同級中最亮眼的一個。

顯得更平庸的是大眾的探歌了，這也是大眾的一貫作風了。直來直去的線條，在大街上的辨識度并不高，唯一讓人感覺有點意思的就是它的雙色車頂和它略顯可愛的日間行車燈了。當然，大眾化也有大眾化的好處，例如誰看都不會覺得難看。

總得來說，設(shè)計上我還是更喜歡奕歌和C-HR這兩款，因為它們更講究設(shè)計感，在車水馬龍之間總能一眼認出來，但如果考慮到實用性的話，似乎奕歌會更討人喜歡，畢竟它的后車窗也還算是正常的，也給了車廂內(nèi)的乘客足夠的開揚感。

寫在最后

對比上面三款車型，可以發(fā)現(xiàn)C-HR是一款在很多方面表現(xiàn)很均衡，優(yōu)勢明顯，但缺點也很明顯——實用性欠缺，讓人愛憎分明的車。如果是買來自己上下班使用，C-HR是非常好的選擇。對于大部分中國消費者來說，這是何等理想的事情。

探歌在空間上的優(yōu)勢極為明顯，這也得益于深耕中國市場多年的大眾對于中國消費者的了解，因為空間雖然不是每個消費者的必然追求，但毫無疑問是他們關(guān)心的因素之一，除此以外，探歌其它表現(xiàn)則略遜色于其余兩輛。

上面對比的四項中，奕歌雖然不是每一項都是最優(yōu)的，但項項都不會差，如外觀，爭議最多，你可以不喜歡它的外觀，但是你無法否定它在把藝術(shù)和實用性融合在一起的那一份毅力，且從“好用”和“好開”的角度上來講，奕歌在這四位中確實是略勝一籌，它的視野是開闊的；它的動力既兼顧平順，但也不缺乏爆發(fā)力，擁有很完美的一個動力調(diào)校；而它的配置也是相當人性化的，可調(diào)節(jié)的后排座椅更是擊中很多消費者的痛點。

而小編最為推薦的，顯然就是1.5T四驅(qū)真我版，因為這才是真正的滿血版奕歌，就憑那副四驅(qū)已經(jīng)是超值啦。