這是極駕客的第1960篇文章

梅賽德斯終于在F1發(fā)動(dòng)機(jī)上遇到了大問(wèn)題，不過(guò)并不是F1賽車，而是在民用量產(chǎn)車上。

早在2017年的法蘭克福車展，梅賽德斯-AMG就展示了當(dāng)時(shí)還叫Project ONE的頂級(jí)超跑，包括四臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的整套動(dòng)力系統(tǒng)能提供1000馬力的最大功率，0-200公里/小時(shí)的加速將在6秒內(nèi)完成，最高車速將超過(guò)350公里/小時(shí)。

 

 

根據(jù)那時(shí)的信息，新車將在兩年后也就是2019年交付給客戶。然而，時(shí)間已經(jīng)到了，被正式命名為ONE的這臺(tái)“可以上路的F1賽車”卻并沒(méi)有被交付到客戶的手中。

 

 

根據(jù)最新的報(bào)告，一位匿名的內(nèi)部人士表示，公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專家們低估了將F1的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在民用量產(chǎn)車上的難度。很顯然，這是導(dǎo)致AMG ONE被推遲到2021年才能交付給客戶的最大原因。

 

 

有國(guó)外媒體在英國(guó)的秘密測(cè)試賽道親眼看過(guò)AMG ONE的測(cè)試，他說(shuō)：“很顯然那并不是車輛最好的狀態(tài)，車輛遇到了困難，尤其是在低速的情況下，聽(tīng)起來(lái)像是發(fā)動(dòng)機(jī)有失火故障的MotoGP賽車。”

 

 

或許很多人會(huì)認(rèn)為，把這套目前已經(jīng)在F1賽車上很成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到民用量產(chǎn)車，應(yīng)該不是一件特別難的事。而且，市面上又不是沒(méi)有1000馬力的混合動(dòng)力頂級(jí)超跑，法拉利SF90 Stradale就是這樣的車，包括還有1176馬力的阿斯頓·馬丁Valkyrie。不過(guò)，SF90 Stradale和Valkyrie的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直接使用F1的，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等各方面環(huán)節(jié)從最一開始就不是按照賽車的標(biāo)準(zhǔn)去做的。

 

 

而AMG ONE就不一樣了，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)從最一開始就完全沒(méi)有考慮民用，所以應(yīng)用在民用量產(chǎn)車上自然是有很多需要改進(jìn)適應(yīng)的地方。那么，把F1發(fā)動(dòng)機(jī)用在民用量產(chǎn)車上到底有多難？主要有四個(gè)最顯而易見(jiàn)的問(wèn)題需要解決：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、穩(wěn)定怠速、冷卻系統(tǒng)、滿足排放。

 

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如何啟動(dòng)一臺(tái)F1發(fā)動(dòng)機(jī)

 

這可不是上車，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙或者按下啟動(dòng)按鍵那么簡(jiǎn)單。

 

同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)，為了帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓每一滴燃油都更加高效地發(fā)揮作用，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)的精密程度是極其高的。活塞與氣缸壁之間的游隙小到在冷機(jī)時(shí)活塞根本無(wú)法上下運(yùn)動(dòng)，必須要用80攝氏度左右的油液為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，所以直接轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙或按下啟動(dòng)按鍵的方式肯定是無(wú)法在冷機(jī)時(shí)啟動(dòng)的。

 

 

為什么要做到如此精密？進(jìn)氣量和噴油量都相同的情況下，活塞與氣缸壁之間的游隙小了，被浪費(fèi)的能量也就少了，也就意味著用同樣的能量做了更多的功，動(dòng)力自然就會(huì)變得更強(qiáng)。很多人不理解，民用車領(lǐng)域里為什么有的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出400多馬力，而有些V8甚至V12發(fā)動(dòng)機(jī)也只不過(guò)能做到400多馬力，其實(shí)是同樣的道理，只不過(guò)為了考慮到民用車的使用環(huán)境，并沒(méi)有那么極端地不能冷機(jī)直接啟動(dòng)。

 

不知道那275位車主將來(lái)有沒(méi)有閑心每次出門前都給發(fā)動(dòng)機(jī)先來(lái)一個(gè)全套按摩，除非AMG找到了更加適合日常使用的啟動(dòng)方式。

 

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怠速都穩(wěn)定不了，逗我呢？

 

并沒(méi)有。AMG的老板Tobias Moers先生談到：“在F1里沒(méi)有人在乎節(jié)氣門漏氣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是5000轉(zhuǎn)/分。”我相信絕大多數(shù)的中國(guó)駕駛者在馬路上開車的時(shí)候，可能一輩子都不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到這個(gè)轉(zhuǎn)速，然而它卻僅僅只是F1發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

 

 

不過(guò)，在民用量產(chǎn)車上，問(wèn)題就來(lái)了。為了滿足排放，不可能把一輛車的怠速轉(zhuǎn)速設(shè)定在5000轉(zhuǎn)/分。“你必須要滿足排放法規(guī)，在1200轉(zhuǎn)/分的怠速轉(zhuǎn)速下，需要真正的穩(wěn)定的怠速，如果因?yàn)楣?jié)氣門漏氣而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定，那么排放也會(huì)不穩(wěn)定。”Tobias Moers先生如是說(shuō)。

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只有散熱器沒(méi)有風(fēng)扇，怎么冷卻？

 

F1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)確實(shí)沒(méi)有風(fēng)扇，只有放置在側(cè)箱位置的散熱器。由于F1賽車大多數(shù)時(shí)間都以極高的速度行駛，所以無(wú)需風(fēng)扇，僅依靠撞風(fēng)就可以給散熱器冷卻。帶有一定角度的放置形式，可以允許在狹小的空間里讓更大面積的散熱器獲得撞風(fēng)的效果。

 

 

而民用車不可能像F1賽車一樣用200公里/小時(shí)左右的平均車速跑完300公里左右的比賽，在馬路上大多數(shù)時(shí)間都是低速或中速行駛，尤其是會(huì)遇到堵車的情況，這時(shí)候散熱器僅僅依靠撞風(fēng)來(lái)冷卻是完全不夠的，因?yàn)檐囁偬土嘶蛘呤峭Ｔ谠兀揪蜎](méi)什么風(fēng)。民用車的冷卻系統(tǒng)會(huì)有風(fēng)扇，可以給散熱器冷卻。不知道在AMG ONE上，工程們會(huì)如何解決散熱的問(wèn)題。

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如何滿足排放法規(guī)是最大的問(wèn)題

 

首先是怠速，肯定要被大幅降低，目前的怠速轉(zhuǎn)速被設(shè)定在了1200轉(zhuǎn)/分，前面提到過(guò)這個(gè)信息。其次是最高轉(zhuǎn)速，目前F1發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最高轉(zhuǎn)速可以做到15000轉(zhuǎn)/分，不過(guò)由于規(guī)則限制了燃油流速，所以其實(shí)現(xiàn)在F1發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速大概在13500轉(zhuǎn)/分左右，AMG ONE則被限制在了11000轉(zhuǎn)/分。

 

 

為了滿足最新的WLTP測(cè)試程序，AMG被迫給這臺(tái)F1的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了汽油微粒過(guò)濾器。Tobias Moers先生透露，他們已經(jīng)在滿足WLTP的同時(shí)還能保證動(dòng)力輸出不低于1000馬力這件事上有了巨大的進(jìn)展。

 

 

除了這些最顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，包括成本、壽命、動(dòng)力輸出特性等等很多其他方面的因素，都是把F1發(fā)動(dòng)機(jī)用在民用量產(chǎn)車上需要解決的難點(diǎn)。

 

 

說(shuō)實(shí)話，我不知道AMG這么做所花費(fèi)的精力、時(shí)間、金錢成本，會(huì)不會(huì)比同樣是混合動(dòng)力頂級(jí)超跑的法拉利SF90 Stradale和阿斯頓·馬丁Valkyrie更低。但我知道的是，當(dāng)解決了所有問(wèn)題，滿足了所有設(shè)計(jì)指標(biāo)之后，直接使用了F1發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG ONE，在最終被交付給客戶的時(shí)候會(huì)被永載史冊(cè)。

撰文//李昂

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