從純電動(dòng)汽車誕生之日起，消費(fèi)者對(duì)其續(xù)航、充電、電池安全等一系列顧慮從來就沒打消過，尤其是網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常爆出的各種自燃事故更是影響了很多人的消費(fèi)心態(tài)。

想買合資品牌吧，市場(chǎng)上合資品牌純電動(dòng)車型實(shí)在是屈指可數(shù)，而且價(jià)格都偏高，關(guān)鍵是它們大多數(shù)是全球化研發(fā)的產(chǎn)物，在續(xù)航里程這個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)上已經(jīng)跟不上中國新能源市場(chǎng)的大環(huán)境；選擇自主品牌吧，質(zhì)量可靠性和安全性又不太讓人放心，尤其是電池安全方面。

不要慌，啟辰D60 EV或許能解救你的糾結(jié)。在深度體驗(yàn)過啟辰D60 EV過后，我認(rèn)為它是目前市面上所有純電動(dòng)家轎中最好的選擇。

雖然純電動(dòng)車行駛過程中的噪音和震動(dòng)相比燃油車更小，有著先天的舒適基因，但是真正能把舒適性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來的車型并不多。原因就是很多電池組的布局等因素，后排座椅被迫抬高，直接徹底犧牲掉后排舒適性。

啟辰D60EV在這方面做了明智的取舍，D60EV電池包不僅憑借高能量密度帶來了低厚度，內(nèi)部模組還采用了不規(guī)則的布局方式。在前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放電池，后排地板區(qū)域不放電池，最大程度確保了其與汽油版車型相差無幾的空間。

以我185cm身高的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，坐到啟辰D60 EV的后排依然有三指的頭部空間，絕對(duì)不會(huì)有坐小板凳的感覺。要知道之前我接觸過的純電動(dòng)轎車，無一例外都是后排坐著頂頭。

與此同時(shí)，啟辰D60 EV還配備了軒逸同款的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，無論前排還是后排都是一樣的柔軟舒適，同時(shí)也保證了一定的包裹感和支撐性。

行駛起來之后，啟辰D60 EV同樣很好地發(fā)揮了純電動(dòng)車型在隔音靜謐效果上的優(yōu)勢(shì)。不管是前排還是后排都沒有明顯的路噪、風(fēng)噪傳入，再加上純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的安靜，坐在后排真的可以分分鐘睡著。

優(yōu)秀的駕駛感受是同樣電動(dòng)車相比燃油車的優(yōu)勢(shì)之一，具體來說就是極快的動(dòng)力響應(yīng)、良好的靜謐性和低重心帶來的操控穩(wěn)定感。

我們這次試駕的啟辰D60 EV擁有120kW和250N.m的輸出，采用了法雷奧西門子的永磁同步電機(jī)，硬件規(guī)格和參數(shù)在同級(jí)車型中屬于中等偏上的水平。

得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，稍踩下加速踏板，動(dòng)力輸出表就會(huì)瞬間攀升至30%以上，中低速的爆發(fā)力十足，非常適合市區(qū)代步的使用場(chǎng)景。

而且啟辰D60 EV還有著非常快的動(dòng)力響應(yīng)，不管你怎么變節(jié)奏踩動(dòng)力踏板，它都能準(zhǔn)確快速地執(zhí)行你的動(dòng)力請(qǐng)求，不管是在市區(qū)穿梭還是在高速巡航都能讓人游刃有余，而同價(jià)位的燃油車在動(dòng)力匹配上沒有一款能達(dá)到這樣的水平。

啟辰D60 EV還提供了具備三級(jí)動(dòng)能回收的ECO模式，一級(jí)回收模式下松開加速踏板后車子會(huì)像燃油車一樣緩慢降速，開起來跟燃油車感覺差不多，不會(huì)讓人感覺到明顯的不適應(yīng)。而三級(jí)回收模式下松開加速踏板就會(huì)有明顯的剎車感，在路況通暢、視野良好的路段基本可以完全采用單踏板操作，不需要經(jīng)常踩剎車。

與此同時(shí)，較大的整備質(zhì)量、電池放底盤帶來的低重心也讓啟辰D60 EV具備了比燃油版車型更出色的底盤穩(wěn)定性，底盤整體感受很“整”，不僅對(duì)顛簸的過濾十分到位，轉(zhuǎn)彎變道的動(dòng)作也非常利索，很好的平衡了駕控與舒適，在同級(jí)車車型中的確難能可貴。

總的來說，啟辰D60 EV是一款開起來很“電動(dòng)”的電動(dòng)車，它將電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)發(fā)揮得十分出色，不會(huì)像其它動(dòng)力弱、駕駛感差的廉價(jià)電動(dòng)車那樣給消費(fèi)者帶來不佳體驗(yàn)。

啟辰D60 EV搭載了來自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，能量密度高達(dá)171Wh/kg，超出了國家最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)線，電池總?cè)萘?8kWh，工信部續(xù)航（NEDC工況）為481km，60km/h等速續(xù)航585公里。

不過我們?nèi)粘Ｓ密嚬r要復(fù)雜的多，續(xù)航里程很難達(dá)到理想狀態(tài)。那么啟辰D60 EV的真實(shí)續(xù)航到底靠譜嗎？

我們?cè)囻{當(dāng)天全程一共開了278公里左右，而且車輛全程開啟空調(diào)，到試駕結(jié)束時(shí)表顯依然有160km的續(xù)航，換算出來的滿電續(xù)航里程可達(dá)438km左右，相較于工信部續(xù)航481km的偏差率非常之小。

啟辰D60 EV還支持70kW的快充，在直流充電樁大概需要1個(gè)小時(shí)左右就可以充至80%電量，補(bǔ)充300多公里續(xù)航，滿足起碼一周市區(qū)代步的需求，讓用戶不再為續(xù)航提心吊膽。

從2014年的啟辰晨風(fēng)到如今的啟辰D60EV，東風(fēng)啟辰已經(jīng)5年間沒有推出純電動(dòng)車型，錯(cuò)失了大量政策紅利。這是主要因?yàn)闁|風(fēng)啟辰向來把消費(fèi)者的需求放在首位，而不是像很多品牌那樣跟風(fēng)投機(jī)，造出一大批不完善、不好用的產(chǎn)品。

啟辰D60 EV就是一個(gè)很好的例子，它不僅有著超長續(xù)航里程，而且在駕乘舒適性、安全、品質(zhì)方面直接向“日產(chǎn)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)”靠攏，真正把合資品質(zhì)落到實(shí)處，這種求真務(wù)實(shí)的造車?yán)砟铒@然更加容易收獲消費(fèi)者的信任與好感。