在這里，天地人文，古老與現(xiàn)代，大自然與新科技仿佛渾然天成。

不算寬的路面上有人在慢慢走路，驅(qū)車行駛在林間的人們也不急著踩下電門，打開車窗享受著林間徐徐吹來的清風，看著遠處隨風慢慢旋轉(zhuǎn)的風車，人、車與眼前的蜿蜒翠綠水乳交融，一幀安靜和諧美妙的畫面就這樣悄然而至。

純電動汽車時代的烏托邦，想必就該如此吧。

不會再有很多質(zhì)疑電動汽車到底環(huán)保不環(huán)保的聲音，不用再糾結(jié)電動汽車的電從哪來，也不用考慮尾氣到底是不是藍天的污染源頭。

不過回歸現(xiàn)實，續(xù)航、充電、電池安全等等一系列從純電動汽車誕生之初就從未徹底被打消過的疑慮，還是要去面對。面對在純電動車消費領(lǐng)域心態(tài)變化幾乎停滯不前的消費，一眾企業(yè)也是在飛速變化，中國汽車工業(yè)能否在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車暫不知曉，但一系列令人眼花繚亂的操作，也是令人“耳目一新”。

“短期可能有利益，但長期才能有發(fā)展！”直到來自東風啟辰的王峰在微信上跟我說了這句話，我才意識到東風啟辰對快慢的理解。相信這也是為什么2014年東風啟辰投放第一款電動汽車啟辰晨風之后，步伐就走得有些緩慢的根本原因。

毋庸置疑，在2014年，啟辰晨風一定是大眾侃車當年體驗過的最好的純電動汽車。即便續(xù)航里程有些保守且沒有以價換量，但這并不影響它成為當時純電動汽車意向消費者眼中的Dream Car。

2019年上海車展東風啟辰發(fā)布“啟明星計劃”，并攜啟辰D60EV、啟辰T60EV、啟辰e30一同亮相之后，我們看到了年輕啟辰的老成之處。拿出設(shè)計、配置、安全性更優(yōu)秀，更符合消費者胃口的，更能解決消費者對于純電動車顧慮的產(chǎn)品，是東風啟辰慢慢走條路的原因。

有一種信任與好感，是油然而生的。

無論是對于日產(chǎn)還是啟辰，總有一些感性的或者說是潛意識里的好感。這種潛移默化的影響，一直從當年的晨風，延續(xù)到了啟辰D60EV身上。而本次試駕中，大眾侃車將對補貼后售價為14萬-16萬的啟辰D60EV進行更加全面的體驗與測試。

即便初見啟辰D60EV，保險杠兩側(cè)碩大的回旋造型讓人覺得有些突兀，但內(nèi)嵌其中的Y字形日間行車燈與這個回旋設(shè)計搭配起來，確實能夠產(chǎn)生非常大的視覺沖擊。

啟辰D60EV采用的“V-Galaxy“家族式前臉設(shè)計，令整個車頭看起來棱角分明，層次感很不錯，這其中還有一些值得注意的小細節(jié)。比方說暗黑色封閉式進氣格柵其實還有一些藍色的菱形紋飾，充電口的蓋板也有相同元素的設(shè)計在其中。

“星眸”投射式自動感應LED前大燈、“星箭”智能轉(zhuǎn)向LED前霧燈，“星芒”鋁合金輪輞，整車從配置到造型以及各個部位的命名體系，都體現(xiàn)出一種對科技、對現(xiàn)代、對時尚的想象力。

坐進車內(nèi)，可以深刻感受到脫胎于日產(chǎn)的啟辰，是將“務實理念”發(fā)揮的非常不錯的。

啟辰D60EV憑借4764mm的車身長度帶來同級別最長的2700mm軸距，并且擁有525L后備箱容積和15處靈活儲物空間，可以實現(xiàn)多種儲物模式搭配，可以滿足不同出行需求。領(lǐng)先同級的車身尺寸，電池的合理布局設(shè)計，讓啟辰D60EV為消費者營造出了更寬適的用車空間。

座椅當然不用再繼續(xù)補充說明了——沙發(fā)坐感。

與此同時，本就靜謐性更好的啟辰D60EV還進行了三位靜音工程、搭載PM2.5自動過濾凈化系統(tǒng)、采用低VOC環(huán)保材料與工藝。從多項的功能配備理念以及真實體驗過后，東風啟辰對于消費者在用車體驗、用車生活、用車質(zhì)量上的重視，是能夠深刻體會的。 

這是東風啟辰對于電動汽車2.0時代的理解與最好的實踐。除了續(xù)航里程，安全與品質(zhì)提升才是進步。包含造車工藝、全球供應商體系、三電技術(shù)、電池等等，站在“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟之上的啟辰無疑是有非常大的優(yōu)勢的。

啟辰D60EV搭載了寧德時代最新的三元鋰電池，電池容量高達58kWh，能量密度高達171Wh/kg，高出同級平均值18%。啟辰D60EV可實現(xiàn)同級領(lǐng)先的481km工況續(xù)航、585km等速續(xù)航。與此同時，啟辰D60EV搭載的電池智能溫控系統(tǒng)，能根據(jù)周邊環(huán)境自適應調(diào)節(jié)電池溫度，實現(xiàn)在﹣25℃至50℃的高溫或者寒冷用車環(huán)境下，電池都能擁有一個合適的工作溫度，冬季保證工作效率，夏季保障電池安全。

在實際駕駛過程中，啟辰D60EV在操控上的整體感覺非常不錯。原本啟辰便舒適的調(diào)教，由于電動汽車電池底盤布局的設(shè)計原因，讓這臺車的重心更低、更穩(wěn)，在上下坡起伏較多、彎道較多的山間道路上駕駛能夠非常穩(wěn)定。

法雷奧西門子電機的最大功率為120KW，最大扭矩250N·m，讓D50EV的0-50km的加速時間可以達到4.4s，加速起步的響應非常迅捷。此外，啟辰D60EV設(shè)定了三擋可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，最高可以實現(xiàn)23%的能量回收率，能夠一定程度上節(jié)約提升整車的續(xù)航能力。尤其是擁堵或者需要頻繁剎車的山間道路上，最強擋動能回收的使用基本上可以非常節(jié)約剎車，并回收更多的電量。

在此前的操控穩(wěn)定性測試科目中，啟辰D60EV橫向加速度極限在0.85g-0.9g范圍內(nèi)。而當出現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)彎、急加速等情況時，啟辰D60EV會啟動全系標配博世9代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ABS+EBD+HBA智能剎車輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)），主動限制電機輸出，并通過制動控制保持正常軌跡，有效提高行車安全，這點在高速行駛中尤為重要。此外，啟辰D60EV配備潛艇級高強鋼Zone Body車身結(jié)構(gòu)，能夠更好的提高車輛的安全性。

啟辰D60EV采用經(jīng)過從電芯到整車的四層十重安全防護設(shè)計，從電芯、電池模組、電池包到整車，十重以上的精密絕緣處理、保險設(shè)計、耐高溫，全面保證車輛主被動安全。同時，啟辰D60EV擁有同級領(lǐng)先的360°高強鋼電池安全防護，最大化防止外部碰撞對電池包造成的損害。

此外，啟辰D60EV還擁有同級獨有的雙重高壓安全保護機制，通過BMS電池管理系統(tǒng)和VCM全方位精準整車控制系統(tǒng)雙重監(jiān)控，實時監(jiān)測電路安全，并主動干預電路故障。在涉水實驗環(huán)節(jié)，啟辰D60EV輕松進入300mm的涉水深度，滿足IP67標準的高防護等級。

啟辰D60EV搭載的科大飛訊AI語音助手，可以直接通過語音來對場景模式、多功能媒體、空調(diào)等功能進行控制，科技感和實用性兼并；360全景影像，以及在行駛過程中隨轉(zhuǎn)向燈的開啟中控屏幕顯示轉(zhuǎn)相一側(cè)的道路信息，都能夠讓消費者更好的在倒車、轉(zhuǎn)彎時得知明確的車輛信息，實用性非常強。

侃車觀點

相比之下，無論是當年的啟辰晨風還是全新的啟辰D60EV，在純電動汽車領(lǐng)域，一定是選擇成為質(zhì)價比最高的那一個。沒有瘋狂的堆砌電池打造所謂的超高續(xù)航，安全、品控、操控以及配置等等都是啟辰品牌所致力去提升的。

像開篇所提到的，這種信任與好感并不是通過一系列的營銷來達成的，而是實實在在的產(chǎn)品與造車理念傳遞給消費者的。