如果說5月、6月時(shí)候，7月將要落地的國六，對于很多車企來說，都是一個(gè)無形的壓力，如果去庫存不利，那么7月1日之后，在很多地方，國五車型將沒有辦法銷售，當(dāng)然很多人樂觀的認(rèn)為，國六落地之后，中國車市的基本面就會(huì)變好，因?yàn)橹坝^望的潛在消費(fèi)者會(huì)放心的出手，但是在國六落地后接近兩個(gè)月的時(shí)間，我們才發(fā)現(xiàn)，國六變成了一個(gè)篩選機(jī)制，讓中國汽車市場很多的問題原形畢露，目前的中國汽車市場，已經(jīng)進(jìn)入了被打散需要重塑的階段，其中面臨最大考驗(yàn)的還是自主品牌，當(dāng)然了一個(gè)國六已經(jīng)讓自主品牌精疲力盡，國七已經(jīng)在路上，對于命途多舛的中國自主品牌來說，到底會(huì)有什么樣的遭遇，如今看來，很有討論的必要！

2019年1—7月，中國乘用車市場銷量按照國別分布的情況是，德系品牌占據(jù)23.8%；日系品牌22.1%；美系品牌占據(jù)9.6%；韓系品牌占據(jù)4.5%；自主品牌占據(jù)36.2%，那么從這個(gè)層面來看，截止7月，目前相比于合資品牌，自主品牌的市場占有率是相當(dāng)?shù)牡停鶕?jù)我們的測算，從7月份中國汽車市場銷量和份額數(shù)據(jù)來看，全國15個(gè)汽車廠商占據(jù)了76%的市場份額，其中大眾占據(jù)了20.1%，而位于前15位當(dāng)中的5個(gè)自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就占據(jù)了19.3%，如果結(jié)合上面的數(shù)據(jù)，銷量前五位的自主品牌占據(jù)了市場份額的19.3%，那么剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數(shù)量是相當(dāng)龐大，這么多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那么大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？

那么從當(dāng)前的情況來看，目前中國汽車市場的份額已經(jīng)開始重新回歸合資品牌集群，尤其是德系品牌和日系品牌，從這個(gè)層面出發(fā)，中國自主品牌的發(fā)展實(shí)際上在國六的洗禮下，回到了10年前，甚至還不如那個(gè)時(shí)候，所以國六事實(shí)上對于自主品牌的篩選作用十分明顯。

國六對自主品牌的篩選作用，主要集中在市場和口碑兩個(gè)方面，現(xiàn)在看來，中國汽車市場低迷的主要問題不在國六，但是國六卻成為一個(gè)重要的分水嶺，原因何在，事實(shí)上在整個(gè)汽車市場低迷的時(shí)候，消費(fèi)者的選擇會(huì)更加的謹(jǐn)慎，所以合資品牌在品質(zhì)和口碑上的優(yōu)勢更加明顯，這從日系品牌的逆勢上揚(yáng)就能看得出來，這在一定程度上吸引了很多中國消費(fèi)者將目標(biāo)選定在合資品牌上，尤其是德系和日系品牌，具體到品牌上就是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳這幾個(gè)品牌上。

更加重要的是，自主品牌之前賴以成名的殺手锏在合資品牌面前，土崩瓦解，自主品牌的主要優(yōu)勢價(jià)格低，但是我們看到，在被逼急了的情況下，合資品牌的降價(jià)幅度也是真狠，6月份，大眾途觀的銷量超越哈弗H6成為中國SUV銷量第一，但是代價(jià)就是途觀的降價(jià)幅度實(shí)在太大，2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型，全國最低起售價(jià)為12.66萬和13.44萬；而途觀L的1.4T產(chǎn)品全國最低起售價(jià)為14.42萬；2.0T低功率車型全國最低起售價(jià)為14.22萬；2.0T高功率車型全國最低價(jià)為18.38萬元；2.0T高功率版本車型的最大優(yōu)惠幅度超過12萬。那么以哈弗H6為代表的自主品牌SUV有哪個(gè)能有這樣的優(yōu)惠力度，不好意思，一個(gè)都沒有，合資品牌相當(dāng)于用自主品牌最擅長的方式降維打擊了自主品牌一把，讓自主品牌今年的整體銷量水平一言難盡。

更加重要的是，在市場銷量開始向優(yōu)勢品牌聚攏的情況下，很多自主品牌已經(jīng)扛不住了，之前已經(jīng)披露的消息顯示，長豐獵豹、華泰汽車、力帆汽車、海馬汽車等廠商已經(jīng)開始陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，當(dāng)然一定伴隨的是銷量沉底，所以其實(shí)不用等太久，自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始，在未來不長的一段時(shí)間內(nèi)，很多自主品牌恐怕難逃一劫。

近日，人民網(wǎng)一篇名為《國六之后有國七，排放監(jiān)管越來越嚴(yán)》的文章刷爆我們的朋友圈，當(dāng)國六僅僅在全國部分地區(qū)還是實(shí)施，而且還是處于國六a階段，國六b要等到2023年才全面普及的時(shí)候，國七已經(jīng)在醞釀的路上了。根據(jù)之前國五向國六的過渡時(shí)間，國七全面實(shí)施的時(shí)間應(yīng)該會(huì)在2029年之前，但是我們相信，很多自主品牌恐怕等不到這個(gè)大考的時(shí)間，大多數(shù)自主品牌或許已經(jīng)淘汰的差不多了！

所以，其實(shí)國六作為一個(gè)偶發(fā)因素，加速了自主品牌車企的分化，而即將來臨的國企，其實(shí)對于很多自主品牌來說，將是絕望的存在，一個(gè)國六，自主品牌已經(jīng)丟盔棄甲，潰不成軍，何況國七，在我們看來，等到國七的時(shí)候，中國汽車市場恐怕早已是另一番景象了！