國(guó)六實(shí)行才一個(gè)多月，不少車企和經(jīng)銷商已經(jīng)焦頭爛額。原以為可以安生幾年，沒想到國(guó)七又在路上了。

8月8-9日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)六屆三次理事會(huì)上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)》的報(bào)告，她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來(lái)監(jiān)管需要考慮的問題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國(guó)七，排放監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。

從整個(gè)全球環(huán)保事業(yè)來(lái)說，這是個(gè)好消息。但對(duì)于廣大車企和車主而言，這卻是噩耗。一方面，國(guó)六已經(jīng)號(hào)稱是史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)了，那么國(guó)七無(wú)疑只會(huì)比國(guó)六更嚴(yán)格。另一方面，國(guó)七來(lái)了，那么手中的國(guó)五，甚至國(guó)四國(guó)三怎么辦？

國(guó)七什么時(shí)候會(huì)來(lái)？

國(guó)七到來(lái)是必然的，問題的關(guān)鍵是什么時(shí)候來(lái)。目前全國(guó)范圍內(nèi)，國(guó)六a 是今年7月1日開始實(shí)施，國(guó)六b將于2023年7月1日實(shí)施。那么，如果是按照國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在2017年實(shí)施，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在2023年實(shí)施，中間的間隔時(shí)間為6年，那么這就意味著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)也有可能是在6年后實(shí)施，也就是2029年。

但是，如今有不少城市都在在7月1日前就率先實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上也有可能會(huì)比推算的時(shí)間來(lái)的更早一些。就算不看國(guó)六，即使國(guó)五也是僅過了2年就迎來(lái)全新的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此國(guó)七的過來(lái)只會(huì)提前，不會(huì)推遲。

那么問題來(lái)了，對(duì)于消費(fèi)者而言，若此時(shí)入手了國(guó)六車，那么兩年或者三年后的國(guó)七到來(lái)，又該如何應(yīng)付？

國(guó)七到來(lái)后，國(guó)六國(guó)五國(guó)四車型會(huì)受影響嗎？

答案是肯定的。就和此前的國(guó)五升國(guó)六一樣，國(guó)七實(shí)施后，就意味著“國(guó)六不能上牌、國(guó)五不能外遷、國(guó)四只能賣廢鐵”了。當(dāng)然，國(guó)七到來(lái)并不意味著國(guó)六就禁售，只是會(huì)被限遷、限上牌而已。

當(dāng)然，這也要看城市。如果是三四線城市，那就還好，管控并沒有那么嚴(yán)格。但如果是一二線城市，不僅會(huì)對(duì)這些車輛控制使用權(quán)限，同時(shí)二手車轉(zhuǎn)售殘值率也會(huì)受到影響。

目前基本上看不到太多的國(guó)二車，至少都是國(guó)三，不過現(xiàn)階段國(guó)三年檢已經(jīng)越來(lái)越難了，未來(lái)兩年左右國(guó)三數(shù)量應(yīng)該會(huì)降到新低。而之后被洗牌的就是國(guó)四了。但國(guó)四車主目前也不用太過擔(dān)心，畢竟國(guó)五來(lái)也才3年時(shí)間，因此國(guó)四還可以開個(gè)幾年。

國(guó)七將會(huì)對(duì)車企帶來(lái)什么影響？

對(duì)于車企而言，國(guó)七的到來(lái)無(wú)異于是噩耗。之前的國(guó)六就已經(jīng)讓車企夠頭大了，國(guó)七只會(huì)更甚。

因?yàn)閲?guó)七到來(lái)后，車企在動(dòng)力上必然要進(jìn)行升級(jí)，而動(dòng)力的升級(jí)自然就帶動(dòng)了價(jià)格的提高，這無(wú)疑會(huì)讓已經(jīng)不景氣的車市更加難熬，同時(shí)也將加速車企之間的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，實(shí)際上是一種倒逼機(jī)制，技術(shù)上不達(dá)標(biāo)的車企必然會(huì)被淘汰。

此外，國(guó)七的到來(lái)也會(huì)促進(jìn)車企在新能源有所作為。國(guó)六到來(lái)時(shí)，不少實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌如豐田、本田、日產(chǎn)等，都把更多的精力放到了研發(fā)混合動(dòng)力新能源汽車上，而非研究如何提高尾氣以達(dá)到國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)。

而對(duì)于自主品牌而言，往新能源發(fā)展確實(shí)是好方向，國(guó)內(nèi)也有多達(dá)100多家造車新勢(shì)力，但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀卻并未十分美好，從整體產(chǎn)品力來(lái)看，續(xù)航和安全仍是最大的難題；而從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，補(bǔ)貼退坡也是一大掣肘。

因此，國(guó)七的到來(lái)對(duì)于車企來(lái)說，挑戰(zhàn)重重。