現(xiàn)在是8月底，距離部分省市國六落地不到2個月，一些省份仍然處于國五階段，一個國六，把中國汽車市場折騰的夠嗆，大多數(shù)的自主品牌和少量的合資品牌甚至因此掉隊，如今面臨極度嚴(yán)峻的市場形勢。當(dāng)然，對于排放標(biāo)準(zhǔn)的演進，沒有最嚴(yán)，只有更嚴(yán)，可能在國七、國八來臨的時候，那些沒有核心技術(shù)的自主品牌就已經(jīng)被淘汰差不多了，而對于汽車廠商和車主而言，不斷進化、嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓造車和買車都成了一件難事。

對于汽車廠商和車主們來說，新的考驗或許又要來了，這一次，堪稱斬草除根，8月20日，國家工業(yè)部和信息化部發(fā)布了《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國的建議》的答復(fù)，表示將根據(jù)我國地域廣闊，發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細(xì)致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油車禁區(qū)試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時間表。

這幾段話真正印證了什么叫做字少事大，消息傳開之后，北上廣深的朋友圈一片哀鴻，因為根據(jù)以往的經(jīng)驗，這種事情，一旦開始試點，這幾個發(fā)達(dá)城市肯定率先實施，所以有朋友已經(jīng)在慨嘆，電動車時代的貧富差距才明顯呢！有錢人特斯拉，沒錢人知豆。

當(dāng)然在我們看來，雖然消息已經(jīng)出來了，但是距離真正意義上的實施可能還有一段時間，畢竟當(dāng)前只是限行，區(qū)域限行對于區(qū)域內(nèi)的車主擁有燃油車是沒有什么影響的，大概率事件，就是在禁行時段不準(zhǔn)上路，進行時間段外，可以開出禁行區(qū)，一刀切的禁止燃油車在禁行區(qū)出沒，我們認(rèn)為可能性不是非常大。

那么現(xiàn)在的問題就來了，禁行已經(jīng)在路上，禁售還會遠(yuǎn)嗎？事實上，之前海南省已經(jīng)訂立了禁售燃油車的時間表，提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標(biāo)，并宣布在2030年起禁售燃油車。其他省市目前還沒有幾個提出禁售燃油車的時間表。

之前比亞迪的王傳福和寧德時代的負(fù)責(zé)人在世界新能源汽車大會上強烈建議制定國內(nèi)禁售燃油車時間表，被網(wǎng)友普遍抨擊是以為國為民之名，行為比亞迪一己私利之實，當(dāng)然直到現(xiàn)在為止，我們依然認(rèn)同這樣的觀點，在電動車行業(yè)整體還沒有達(dá)到可以使普通老百姓在中國大地上沒有焦慮的行駛水平之前，電動車代替燃油車就是汽車廠商拿普通老百姓的汽車使用體驗開玩笑。

當(dāng)然有些朋友說在歐洲很多國家都已經(jīng)制定了禁售燃油車的時間，為什么中國不行？事實上，歐洲這些禁售燃油車的國家基本上都是面積很小，當(dāng)然也沒有一個完整的歐洲國家（俄羅斯有亞洲部分）會比中國的面積還大，在歐洲國家，可能300km實際續(xù)航的電動車就能從南開到北，從東走到西，但是在中國卻不行，如果當(dāng)下禁售燃油車，那么我們的電動車普遍的續(xù)航里程需要達(dá)到至少600公里，而且沿途還要有足夠多的快充站，否則沒有辦法達(dá)到和汽油車一樣的使用體驗。關(guān)鍵在于，我國幅員遼闊，東西部經(jīng)濟和基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展很不均衡，那么在東南沿海城市和常見的特斯拉充電樁，在西北省會級城市都找不到幾個，更不要是高速服務(wù)區(qū)了，所以這樣的前提條件下，我們當(dāng)前效仿歐洲那些彈丸小國，禁售燃油車，現(xiàn)實嗎？

因此，在我們看來，隨著汽車排放更加嚴(yán)苛和禁行燃油車的區(qū)域不斷擴大，禁售燃油車是早晚的事，但卻不是短時間內(nèi)能夠發(fā)生的，當(dāng)然即使未來會發(fā)生，對于汽車廠商和廣大車主們來說，一定會產(chǎn)生“陣痛”，也總有一些廠商和車主，注定成為全面新能源化的試驗品！