國六著實讓人歡喜讓人憂，7折凱迪拉克、6.5折阿爾法·羅密歐出現(xiàn)，讓人第一次發(fā)現(xiàn)自己離豪車如此接近，可實施國六后，國五立馬出現(xiàn)在各大城市限遷名單中，車主看到自己的車貶值會沉默，二手車商看到手中國5車賣不掉會流淚！

去年，整個汽車行業(yè)都圍著國六轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商瘋狂清理國五庫存，媒體不厭其煩宣傳國六弊端，車企忙著上臺架測試國六發(fā)動機(jī)。如今國五庫存消化完畢，國六已經(jīng)塵埃落地，可懸著的那顆心剛放下，國七又要來了。

人民網(wǎng)一篇關(guān)于國七的文章，暗示國七已提上議程。當(dāng)我還呆在媒體行業(yè)時，就全程關(guān)注國六從制定到落地的過程，因此對排放有所了解，同時也接觸了一些行業(yè)人士，從他們那打聽到國七排放一些信息。在聊國七前，我想跟大家說說國內(nèi)各階段排放制定的背景和故事，這樣容易搞清楚排放制定動機(jī)和影響，自然會對排放升級做出客觀評價。

中國排放的借鑒之路

大家都知道國內(nèi)轎車（乘用車）進(jìn)入家庭的時間比較晚，在此之前買車也沒排放這一說，后來我跟某車企研發(fā)負(fù)責(zé)人交流時才知道，剛推出排放標(biāo)準(zhǔn)那會，國家還會給滿足排放的車給予補貼，以此鼓勵車企生產(chǎn)符合排放要求的車，可見當(dāng)時造車沒什么排放概念。

▲圖片來自太平洋汽車

2000年，國一排放正式實施，之前國內(nèi)也沒排放制定經(jīng)驗，所以直接借鑒了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)不意味國內(nèi)跟歐盟一個水平，1992年歐洲便有了歐一排放，2000年已經(jīng)練到歐三，而我們才開剛剛開號。

這種代差產(chǎn)生了一些亂象，一輛國外進(jìn)口的歐四排放轎車，進(jìn)入國內(nèi)就降級為國三。等國內(nèi)出國四時，這輛本滿足國四排放的車因為申報時期問題，提前進(jìn)入了淘汰名單，你說氣人不氣人？歐盟每4-5年升級一次排放，國內(nèi)因為落后太多，所以不得不倉促跟牌，于是便導(dǎo)致部分階段排放標(biāo)準(zhǔn)短命，國二和國三只維持了3年，國五到國六只用了兩年。頻繁切換排放標(biāo)準(zhǔn)，對市場來說當(dāng)然不是好事，而且容易被解讀為提前報廢老車刺激新車銷售，但真實情況是國內(nèi)生產(chǎn)的新車尾氣污染遠(yuǎn)高于同期發(fā)達(dá)地區(qū)的車型。

排放這個水一放就是19年，直到國六b出現(xiàn)，中國排放標(biāo)準(zhǔn)才剛剛可能與國際接軌。而國六也具有一定戲劇性，一開始很多車企不相信環(huán)保部會搞個比歐盟還嚴(yán)的排放，即便搞也不會馬上實施，結(jié)果環(huán)保部真這么干了，搞得某些品牌一段時間無車可賣。

另一件事是北京市環(huán)保局在國六之前搞了京六，但京六師從美國加州排放，屬于另一個門派，于是環(huán)保局就跟北京市環(huán)保局協(xié)商，看如何暫停京六，結(jié)果因為這件事鬧不和，最后環(huán)保部搬出環(huán)保法才擺平事情。京六雖被叫停，但北京市卻不最先實施國六，緣由耐人尋味！緊接著，環(huán)保局工作組來到深圳和廣州，問能不能先表態(tài)做榜樣，于是深圳和廣州先于其它城市實施國六，從此事能看出，國六排放推廣本身就有一定內(nèi)部阻力，但它又勢在必行，因為咱們實在落后太久了。

國六降低發(fā)動機(jī)性能

講完國六來由，再說說排放對車的影響。前段時間，東本發(fā)布了思域兩廂版，同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，兩廂版破百需要9秒多，相比國五三廂版本足足慢了近兩秒。很顯然，國六降低了發(fā)動機(jī)動力性能。

動力下降原因不復(fù)雜，國六的氮氧化合物和顆粒物限值要比國五嚴(yán)不少，要降低氮氧化合物就得控制燃燒溫度，一般工程師會提高EGR比例，發(fā)動機(jī)低扭會受影響。而顆粒物與噴油量有關(guān)，現(xiàn)在的車又都是小排量發(fā)動機(jī)配大車身（小馬拉大車），于是發(fā)動機(jī)噴油經(jīng)常要加濃，加濃會增加顆粒物排放，所以國六發(fā)動機(jī)會減少加濃工況，間接影響動力。

為達(dá)到國六b 排放要求，幾乎所有汽油車都配備了GPF，這東西就像個篩子，可以把尾氣中的顆粒物過濾并收集起來，但顆粒物萬一堵住GPF，就會提高排氣壓力，動力變差油耗增加。堵住GPF的顆粒物主要是機(jī)油灰分，所以國六發(fā)動機(jī)對機(jī)油要求也相應(yīng)提高了。

既然在尾氣處理上增加了新部件，自然會提高尾氣處理系統(tǒng)維修和更換費用，萬一以后年檢不合格，更換三元催化的同時還可能要更換GPF，多出來的錢也得車主掏。說完負(fù)面影響，也談?wù)剣o用戶帶來的正面作用，國6對汽油蒸氣污染控制很嚴(yán)，所以不可能在車內(nèi)聞到汽油味，即便加油時。另外國六實施后，將尾氣后處理系統(tǒng)耐久性納入到召回項目中，意思就是尾氣處理系統(tǒng)未滿足16萬公里耐久性要求，車企應(yīng)當(dāng)召回。

未來的國7有哪些變化

終于到了大家最關(guān)心的國七排放環(huán)節(jié)，其實去年我就跟某主機(jī)廠動力研發(fā)負(fù)責(zé)人打聽過國七的事，沒錯！去年主機(jī)廠就知道國七部分信息了。當(dāng)時得到的回復(fù)是，國七相比國六嚴(yán)格30%，同時還會采用CATC循環(huán)，最早計劃于2024年中實施。

這里面最大的亮點是CATC循環(huán)，它是國內(nèi)制定的測試標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，國內(nèi)都是借鑒歐洲NEDC或者WLTP循環(huán)，由于這些標(biāo)準(zhǔn)基于國外路況，因此在工信部的申報油耗中，經(jīng)常出現(xiàn)綜合油耗與實際油耗相差過大的情況，采用CATC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)后，這個問題應(yīng)該會迎刃而解。

柴油車難逃宿命

國七誕生后，會不會重蹈國六降價、停產(chǎn)、限遷覆轍？從已經(jīng)掌握的信息看，國七制定時已經(jīng)事先跟車企通過風(fēng)，大家心里都有個底，新車大幅降價可能性不大。

限行、限遷、報廢是每次排放升級必提的事，國六實施后部分城市開始對國三排放限行甚至引導(dǎo)報廢，但要搞清楚排放有汽油和柴油之分，限行和引導(dǎo)報廢一般是針對柴油車，而乘用車中柴油比例極低，所以限行和引導(dǎo)報廢對家用車使用構(gòu)不成多大影響。國七實施，國四柴油車肯定會受牽連，大家可能會好奇？為什么每次升級排放，柴油車總逃不過被限行和引導(dǎo)報廢的命運？這跟柴油車氮氧化合物以及顆粒物排放高不無關(guān)系。汽油車尾氣污染相對小，除針對國三之前的老舊排放汽車實施限行、限遷、引導(dǎo)報廢外，其余排放正常使用不成問題，不過等到國七發(fā)布時，第一批滿足國四的轎車已經(jīng)要1年兩檢了，就看你能不能經(jīng)得起折騰！

國七不再肩負(fù)趕超歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任，所以不會像國六這樣大幅提高排放標(biāo)準(zhǔn)，因此對行業(yè)的影響有限，國七后越來越多人會用平常心看待排放升級，排放標(biāo)準(zhǔn)每上一個臺階，發(fā)動機(jī)技術(shù)就會相應(yīng)提高，新車越來越環(huán)保同時油耗更低，但消費者并沒有因此而買車多掏錢。