前幾天，兒子因為油燙傷，趕快送去燒傷科，結(jié)果醫(yī)生說：“趕快住院吧，如果恢復(fù)得不好，可能會植皮！”把我嚇得不輕，馬上著手辦理入院手續(xù)。結(jié)果被孩子他媽攔住了：“一點小傷，哪用得著住院！回家！”結(jié)果在家養(yǎng)了兩個星期，好了！不駝不爪，又白又嫩，比“原裝”的都好看。所以，醫(yī)生都是嚇你的。（請勿模仿，因為孩子他媽就是醫(yī)生。）

專家跟醫(yī)生一樣，也有時候做些嚇唬人的事情。

這不，近日，人民網(wǎng)上一則《國六之后有國七 排放監(jiān)管越來越嚴(yán)》的報道把大眾唬得一愣一愣的：“國六都還沒整明白，國七來干哈？”“我剛買的國六/國五咋辦？”“感覺被人陰了一把！藍(lán)瘦香菇！”

一朝被蛇咬，十年怕井繩。因為剛剛才經(jīng)歷了“國六換國五”的“陣痛”，大家都還沒回過神來，反應(yīng)有點過度也是正常的。

那真實情況是如何的呢？

——來源屬實，報道也屬實，但為時尚早，擔(dān)憂無效。就別自己嚇自己了。

01

國五轉(zhuǎn)國六“陣痛”了好多人

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2018年年末全國民用汽車保有量超過2.4億輛，其中私人汽車保有量超過2.07億輛，且均保持在約10.5%的增長率。

生態(tài)環(huán)境亟待保護(hù)，汽車數(shù)量又如此居高不下，而且汽車排放對生態(tài)具有比較明顯的破壞。在這樣的背景下，國家紛紛出臺了國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)，直到今年7月1日才正式實施的堪稱“史上最嚴(yán)”的國六。

眾所周知，目前國六的實施并沒有施行“一刀切”，還僅僅局限于部分一二線大城市，各地政府均是采取循序漸進(jìn)的推進(jìn)方式。

盡管如此，在今年上半年，汽車市場已經(jīng)上演了一場“國五轉(zhuǎn)國六”的去庫存價格戰(zhàn)。從2019年1-6月份的銷量數(shù)據(jù)看，這場價格戰(zhàn)廝殺下來，自主品牌中，排名前5的僅吉利1家；前15名（占整個車市73.9%的份額）的僅吉利、長城、長安、上汽乘用車4家。這4家自主車企合計銷量占據(jù)合資品牌還不到23%，要知道國內(nèi)汽車品牌可是多達(dá)近百個（另據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截止到2019年3月累計注冊新能源整車企業(yè)達(dá)486家），可謂血腥之極。

從這組數(shù)據(jù)中可以看出，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施有助于市場份額進(jìn)一步向優(yōu)勢品牌聚合，從頂層設(shè)計層面看，有利于優(yōu)勢資源整合，淘汰落后產(chǎn)能。優(yōu)勝劣汰的篩選作用可見一斑。

同時，越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，也讓不少車主心向新能源汽車。但目前還存在續(xù)航里程不夠、充電難、電池更換昂貴等弊端，也讓大多數(shù)車主仍舊依賴于傳統(tǒng)燃油車（包括油電混動汽車）。

所以，當(dāng)大家不得不依賴于傳統(tǒng)燃油車，同時又為國六“忐忑”的時候，卻說“國七已經(jīng)在醞釀的路上”了。這無論對于車企還是消費者而言，都不太好受。

02

車企比你更焦慮，車主們擔(dān)心什么？

“一場‘國五換國六’就在車市掀起了一場‘利奇馬’般的臺風(fēng)。國七還了得？”估計有些車主為這已經(jīng)輾轉(zhuǎn)難眠了，尤其是6月剛剛換了國六的新車主，估計要心涼涼了。

從車主的角度，國七一旦實施，國五、國六車會面臨停售停產(chǎn)、維修難、保值率下降、年檢更嚴(yán)苛、被查的風(fēng)險等諸多問題。還有一個更重要的問題，情感上有一道翻不過去的坎，“感覺被人擺了一道，誰愿意白白挨一刀子！”的確挺冤枉！

其實車主多少有些杞人憂天，因為有人比你更焦慮——車企。這對車企是一個更嚴(yán)苛的考驗。

對于車企而言，這意味著他們的設(shè)備需要更換、發(fā)動機得重新研發(fā)、排放標(biāo)準(zhǔn)得再次提升，更重要的是追加投資、前期投資有可能打水漂、延長研發(fā)時間，每一樣都可能要了投資者的命。

估計車企們已經(jīng)失眠了！

03

別揣測國七了，好好開車

經(jīng)歷過2018年、2019上半年車市寒冬后，不少車企面臨庫存積壓的難題。這不年初，捷豹路虎、現(xiàn)代、神龍等都因庫存積壓過多而被央視點名。其實這幾個品牌都算是國內(nèi)具有一定知名度的一線或準(zhǔn)一線品牌，消費者認(rèn)可度也是比較高，它們尚且如此，那其他二、三線，甚至四線品牌，則會有多不堪呢！

雖然從短期看，這會損失不少人的利益，但從長遠(yuǎn)看，對車主（也是公民），對車企（也是法人）都是一種鞭策，有利而無害的。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級，除了應(yīng)對環(huán)境問題，某種程度上說，也是一種倒逼機制：一是有助于整合優(yōu)勢資源，促進(jìn)車企研發(fā)核心技術(shù)，在發(fā)動機方面下功夫、在尾氣排放上努力；二是淘汰那些在技術(shù)方面落后，甚至“渾水摸魚”之徒；三，有助于促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，擺脫對資源進(jìn)口的依賴。

而于車主而言，生態(tài)環(huán)保，人人有責(zé)。作為一名公民，有責(zé)任有義務(wù)為環(huán)保出力，為了你，為了你的家人，也為了子子孫孫。

再則說了，國六B都要等到2023年7月1日才全面實施呢，國七還不知要等到何年何月？況且，即使現(xiàn)在國六了，國五、國四，甚至國三不都還是照樣在路上跑得呼啦哧啦的么！

所以，各位，瞎擔(dān)心的這個勞神勁，還不如好好開車，愛車呢！或者，安心睡覺吧！

編者按：許多人將未來寄托甚至豪賭在新能源汽車上，再加上國家對新能源的補貼政策，這也造成國內(nèi)電動車泛濫，形成了資源浪費。在筆者看來，國家在對傳統(tǒng)燃油車提出更高要求的同時，也應(yīng)該在頂層設(shè)計上拉高對新能源車企的進(jìn)入門檻。

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