2018年中國汽車市場遭遇寒流，中國汽車市場整體產(chǎn)銷雖然分別實現(xiàn)了2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)第十年奪得全球第一，但銷量方面卻出現(xiàn)了自1990年以來的首次負增長，明顯低于市場預期。面對車市“寒冬”，多家車企謹慎制定2019年銷量目標，都想希望通過有力的產(chǎn)品布局來促進銷量上漲。有的車企自信滿滿的將銷量上調(diào)，有的車企穩(wěn)扎穩(wěn)打減輕自身壓力。

分析銷量數(shù)據(jù)，大咖發(fā)現(xiàn)有一些車企在立下銷量目標之后，銷量行情反而是跟預料的情況唱反調(diào)，甚至半年過去了，連目標銷量的一半都達不到，今天我們就來看看，那些半年銷量和年目標差距極大的車企，以及看看他們的SUV車型為什么而滯銷。

2019年銷量目標：9.5萬輛

上半年銷量：3萬輛

占比：約31.5%

神龍汽車今年年度銷售目標僅為23.5萬臺，這一目標不但比去年的年度銷量少了2萬輛，也創(chuàng)下了神龍汽車的歷史最低銷售目標。而在這23.5萬輛中，東風雪鐵龍占據(jù)了9.5萬輛。然而，半年銷量才3萬輛，年度銷量目標的完成度剛好超過三成，東風雪鐵龍要想完成目標已經(jīng)非常困難。

近兩年，東風雪鐵龍一直在更新目前的產(chǎn)品，維持著產(chǎn)品能夠在快速變化的汽車市場中不掉隊。今年已經(jīng)過半，東風雪鐵龍并沒有拿出新產(chǎn)品，而且今年還是雪鐵龍“百年”，僅僅推出紀念版車型。能夠支撐起銷量的就只有天逸C5和全新愛麗舍，至于C3-XR和云逸C4的銷量就慘不忍睹了，云逸C4月銷量更是跌至兩位數(shù)，這兩款車都是活躍在SUV市場邊緣，雖然在外觀上能夠俘獲許多人的心，但品質(zhì)和競爭力卻沒有得到大家的認可。

2019年銷量目標：14.05萬輛

上半年銷量：2.93萬輛

占比：約20.8%

擁有一百多年歷史的標致汽車，在歐洲十分受歡迎，甚至可以稱得上法蘭西的榮耀，法國總統(tǒng)專屬座駕。然而，國內(nèi)市場東風汽車的合資品牌東風標致，近年來卻遭遇了持續(xù)的銷量同比下滑，這在國內(nèi)整體車市快速發(fā)展的背景下多少顯得有點另類。在今年年頭定下的銷量目標為14.05萬輛，但是上半年6個月銷量還不到3萬輛，占比只有20.8%。

其實，東風標致的銷量有點被自家的產(chǎn)品影響了，5008當初被寄予提升東風標致整體銷量厚望的SUV車型，顯然沒有達到預期的銷量效果，同樣東風標致包括4008在內(nèi)的其他車型銷量表現(xiàn)也沒有半點起色，反而終端優(yōu)惠也讓前期支持東風標致的客戶非常失望。很多客戶懷著觀望態(tài)度，不敢下手?？梢姈|風標致想要重新提升整體銷量，確實比較棘手。

2019年銷量目標：18萬輛

上半年銷量：2.34萬輛

占比：13%

還記得上汽大通首款乘用車在2017年8月8日上市的時候，吸引了行內(nèi)眾多目光，其中原因，不僅僅是因為一直專注于商用車領域的上汽大通轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車領域，還因為D90屬于一款定位于中大型級的SUV，想來剛剛涉足這個市場便推出定位如此高的產(chǎn)品，上汽大通必然是做好了十足的準備。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，剛上市的時候，8月份銷售88輛，9月份716輛，10月份771輛，11月份1703輛，12月1727輛，2018年1月份1315輛，上市5個月來僅售出了6320輛，這樣的成績顯然并不亮眼。到了2019年，已經(jīng)過去大半的時間內(nèi)，D90的銷量也是單月的三位數(shù)?？椿劁N量目標的18萬，加上其他車型的銷量，上半年也只有2.34萬輛入賬，占比只有13%。還是期盼一下之后上市的D60能做點成績出來吧。