Y車評(píng) yautoshow

聽說，騰訊復(fù)播NBA了。

我曾經(jīng)也很愛看NBA。

2005那年我高二，同學(xué)們集體把語文老師擋在門外，用后來全班罰站一節(jié)課的代價(jià)，換來了半場(chǎng)馬刺和太陽的西部決賽直播。甚至在臨高考還有兩個(gè)月的時(shí)候，還能用頭疼腦熱這樣如今看來十分拙劣借口，來爭(zhēng)取一點(diǎn)看比賽的時(shí)間。（反面教材，請(qǐng)勿模仿）

十幾年過去，學(xué)生妹已為人母，不看比賽許多年，轉(zhuǎn)播鏡頭里也再難發(fā)現(xiàn)幾張我能喊得出名字的面孔。風(fēng)波鬧得滿城風(fēng)雨，我內(nèi)心并沒有太多波瀾。體育本身并無錯(cuò)，那些別有用心的人借機(jī)生事的發(fā)言和行為著實(shí)讓人不齒，但也實(shí)在沒必要糾結(jié)“跪族籃孩”們?cè)摬辉撊ガF(xiàn)場(chǎng)看比賽、恢復(fù)轉(zhuǎn)播是不是“打臉”。畢竟，近段日子“被打臉”的事可遠(yuǎn)不止這一樁。

“一個(gè)便宜三個(gè)愛”的道理并非總能奏效，起碼在9月沒有。

注定和金色無緣的9月里，雷克薩斯在國內(nèi)賣了1.77萬輛新車，同比增長(zhǎng)10.2%，而身為對(duì)手的凱迪拉克，把大量宣傳筆墨放在了前9個(gè)月的累計(jì)銷量“僅次于BBA”上，卻對(duì)8.3%的單月同比下滑遮遮掩掩。

沒記錯(cuò)的話，前陣子雷克薩斯宣布官方提價(jià)的新聞，刺痛了不少人的敏感神經(jīng)。盡管6千至1萬5不等的漲幅也是“師出有名”：主要涉及配置方面的調(diào)整以及多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的升級(jí)。但算上經(jīng)銷商自主進(jìn)行的普遍加價(jià)行為，讓大家對(duì)雷克薩斯的好感度似乎降到了“冰點(diǎn)”。一時(shí)之間，“吃相難看”、“這樣環(huán)境還敢漲價(jià)”、“哪里來的自信”之類的留言淹沒了新聞后面的評(píng)論區(qū)。此情此景，差點(diǎn)成功讓我以為雷克薩斯的銷量真的要涼。

只是健忘和天真如我。

在我剛?cè)胄袝r(shí)大眾途觀就曾開創(chuàng)加價(jià)還熱銷的業(yè)界“傳奇”，而如今品質(zhì)足夠滿足挑剔消費(fèi)者的“雷車”，在豪華車形勢(shì)一片大好的情形下，又怎會(huì)輕易受加價(jià)所累？反觀凱迪拉克的下滑，也許是因?yàn)槿ツ贻^高的銷量基數(shù)太難突破，長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)輒數(shù)萬的終端優(yōu)惠，也確實(shí)讓恃寵而驕的消費(fèi)者早已形成難以擺脫的心理依賴。似乎但凡品牌出個(gè)新車，不優(yōu)惠個(gè)幾萬入手實(shí)在有點(diǎn)說不過去。即便是口碑大熱、還未上市的CT5，都已經(jīng)有人在“坐等打骨折”。

▲凱迪拉克CT5

漲價(jià)還能熱銷，明面上是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品本身的認(rèn)可，實(shí)際上正是消費(fèi)者的縱容給了車企“勇氣”。而凱迪拉克以價(jià)換量這種“傷敵一千自損八百”的做法，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境里也是不得已而為之。

不得不承認(rèn)，以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)的雷克薩斯，近幾年來對(duì)“匠心”、品質(zhì)的營(yíng)銷效果明顯，加上終身質(zhì)保等福利，確實(shí)“真香”。只是，就像愛國人士和那幫“跪族籃孩”因?yàn)閲液突@球而撕X一樣，有些原則本應(yīng)是底線，而不是討價(jià)還價(jià)的理由。比如去現(xiàn)場(chǎng)看比賽是正常消費(fèi)，但拿國旗去簽名就不合規(guī)更不合法；造車追求品質(zhì)盡善盡美，這理應(yīng)是車企的本分，而不是恃寵而驕的資本。

▲雷克薩斯ES

花天價(jià)票去現(xiàn)場(chǎng)看比賽的，和買加價(jià)車的，是不是同一類人并不重要。我只知道，跪久了想再站起來很難。

這年頭賣車不掙錢，可能是真。但是車企靠賣地掙錢，可還行？

近期，因合肥市地鐵規(guī)劃施工要求，江淮名下的兩棟公寓樓被政府征收，獲得了約2.11億元的拆遷補(bǔ)償款。對(duì)于去年利潤(rùn)虧損、今年凈利潤(rùn)仍同比下滑23.46%的江淮來說，這筆扣除相關(guān)稅金和資產(chǎn)凈值后還能落得的2億元凈利潤(rùn)，可謂是雪中送炭。

無獨(dú)有偶。

2018年末，力帆賣地、賣廠、賣資質(zhì)，不僅成全了車和家的造車夢(mèng)，還將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，獲得了33.15億元的資金。

今年5月，跌跌不休的海馬汽車拋售名下401套房產(chǎn)，據(jù)測(cè)算可收入金額約3.34億元。

隨后不久，神龍公司歇工、賣地從傳聞成為現(xiàn)實(shí)，不僅武漢第一工廠將搬遷至第三工廠，現(xiàn)有武漢第一工廠用地將由武漢市政府收儲(chǔ)，所形成的增值收益將由政府與神龍公司均分。

也許幾家車企的境遇不盡相同，而這些不約而同的賣地行為卻頗有默契地成了這些車企試圖掙脫泥沼的續(xù)命稻草。對(duì)于下滑已一年有余的國內(nèi)車市來說，洗牌早已拉開序幕。不管是缺乏核心技術(shù)，還是缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這些境況堪憂的車企身后已是懸崖，無路可退?！暗刂骷业挠嗉Z”總會(huì)被吃完，誰能存活下來？反正肯定不是房產(chǎn)證最多的那一個(gè)。

近期，網(wǎng)上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日舉辦的上海新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車企計(jì)劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

在這個(gè)短信上方，還有一條“解釋說明”：“原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)貴，不打算來了……”

盡管，后來主辦方有通過媒體辟謠，表示“延期的原因并非外界傳聞參展企業(yè)倒閉，而是因?yàn)橐獢U(kuò)大規(guī)模?！?/p>

然而，短信里“行業(yè)不好”這個(gè)直白得讓人有些惶恐的理由，已然讓主辦方的解釋顯得多余和蒼白。

2016-2018三年間，國內(nèi)新能源乘用車銷量從33萬輛、56萬輛實(shí)現(xiàn)了到100.8萬輛的飛速增長(zhǎng)，卻又在今年6月底補(bǔ)貼退坡之后，急速退燒。今年8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺(tái)，同比下降15.5%；9月，批發(fā)銷量6.5萬臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月繼續(xù)下降8%。

補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本上漲，加上新能源車在二手市場(chǎng)的負(fù)面消息眾多，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速適應(yīng)這樣的成本變化。加之蔚來、小鵬等新勢(shì)力的“頭部玩家”們不斷被曝出降薪裁員、產(chǎn)品維權(quán)等負(fù)面消息，似乎都在向我們釋出信號(hào)：新能源車的好日子似乎也隨著補(bǔ)貼一起離開了。前幾年還在喊著“新能源大趨勢(shì)”的人瞬間變了臉，電動(dòng)汽車一夜之間又成了眾矢之的和智商稅的代表。

等等，有的人是不是對(duì)“新能源車”有什么誤解？

眼下大家常說的“新能源車”，大多是以電力為主的車型，而在不遠(yuǎn)的未來可能還會(huì)有氫燃料動(dòng)力或者其它燃料等更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)值得期待，比如正在死磕氫燃料技術(shù)的現(xiàn)代和豐田，并不排除其未來成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的可能。

▲現(xiàn)代氫能源車Nexo

細(xì)品此前工信部關(guān)于燃油車退出時(shí)間表的回復(fù)，也有提到“在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我國也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展?！闭f明無論是電力還是燃料作為動(dòng)力，都不是非此即彼、此消彼長(zhǎng)。眼下電動(dòng)汽車存在的問題和亂象確實(shí)讓人頭疼，但新能源車這片新興市場(chǎng)同樣也需要時(shí)間來洗牌和調(diào)整。

現(xiàn)在的我也許不愿意購買一輛新能源車，但二三十年之后誰知道呢？

如今的新聞，都得放一會(huì)兒再看。

頭一天眾泰、獵豹瀕臨破產(chǎn)的消息有鼻子有眼，隔天辟謠新聞如約而至。在你快要信以為真的時(shí)候，眾泰拖欠供應(yīng)商數(shù)億款項(xiàng)被訴諸法院，并被要求凍結(jié)4000多萬財(cái)產(chǎn)的新聞?dòng)殖霈F(xiàn)在了你的手機(jī)屏幕上。

前一陣，“水氫汽車”的鬧劇引發(fā)了業(yè)界群嘲。5個(gè)月之后，青年汽車集團(tuán)旗下公司得到了1.18億元的財(cái)政補(bǔ)貼。語噎之余，只能默默在消息右下角點(diǎn)上一個(gè)大拇指以表達(dá)震驚和無奈。

食言超過700天之后，盡管人們已經(jīng)對(duì)賈躍亭的造車夢(mèng)已經(jīng)不太在意，但是對(duì)他何時(shí)回國仍然頗有興趣。這一次，“下周回國”的賈躍亭居然真的快回國了，前提是在他破產(chǎn)之后。

被打臉也許很疼，但無論是負(fù)面纏身的傳統(tǒng)汽車制造商，還是前途未卜的新勢(shì)力造車企業(yè)，日子總得繼續(xù)。

長(zhǎng)達(dá)一年多的銷量下滑讓這場(chǎng)行業(yè)淘汰賽來得無聲而殘酷，卻一點(diǎn)也不突然。有的奮起抵抗，有的忙著夾縫求生，有的至今還不忘自我安慰，也有品牌悄然退出了完全無力參與的競(jìng)爭(zhēng)。

熱鬧終歸是別人的，把命運(yùn)牢牢握在自己手里，遠(yuǎn)比看別人的喜怒哀樂要踏實(shí)得多。

文  |  辜雪

封面圖  |  黃博楷bk

圖片  |  網(wǎng)絡(luò)

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