CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而后續(xù)的試乘試駕，讓我對于這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛(wèi)大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是只存在于科幻中人們對未來駕乘的向往？直到CS75 Plus的出現(xiàn)，讓這一切的問題都有了最好的答案。

有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對于一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus并沒有辜負我的期待，8AT變速箱經(jīng)過細致的調(diào)教與長安藍鯨2.0發(fā)動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續(xù)至后段加速，動力儲備在多種駕駛環(huán)境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮(zhèn)-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現(xiàn)得相當出色，不發(fā)虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。

除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不夸一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA并線輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種復雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對于一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經(jīng)是越級配置了。

長安CS75 Plus的另一大亮點，要數(shù)這套遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0。目前市面上絕大多數(shù)帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內(nèi)才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現(xiàn)人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大于71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現(xiàn)場的演示視頻了解一下。

值得一提的是，CS75 Plus在內(nèi)飾設計上也下足了功夫。雙聯(lián)屏設計，搭配極富視覺沖擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調(diào)控制區(qū)域采用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優(yōu)化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也采用了觸控式設計，但實際操作時并不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。

整個液晶儀表顯示支持經(jīng)濟模式、普通模式以及運動模式的切換，具體操作可通過擋把后面的旋鈕進行操作。誠然視覺效果科技感很強，但模式間切換時間較長，讓我總有種華而不實的感覺。

12.3寸中控屏采用了長安的梧桐智能車連系統(tǒng)，并支持自然語音識別。在實際使用中，這套車機系統(tǒng)對于自然環(huán)境下的語音識別，特別是方言的識別值得給個好評，整體識別非常靈敏且識別度極高。需要畫個重點的是，這套語音識別系統(tǒng)雖然支持關鍵詞喚醒且無需單獨再次喚醒，但在日常使用時會在與車內(nèi)乘客聊天中無意間喚醒車機其他功能。總的使用感受，只能用好壞參半來形容吧。

車內(nèi)座椅前排包裹性值得表揚，兩側承托效果比較理想。后排部分，坐墊長度適中但靠背屬于偏短的類型，對于坐慣了大沙發(fā)類型的后排座椅可能會有些不適用。另外，后排座椅靠墊過于平直對于腿部支撐顯得不夠理想。 

至于外觀部分，如大家所見，醒目的紅色裝飾以及S標識都是CS75 Plus運動版車型專屬。外觀部分采用長安“御岳”生命動感設計理念，全LED大燈組采用了貫穿式設計，與尾部鳳凰火焰尾燈相互呼應，視覺效果極佳且更具辨識度。

確實，CS75 Plus并不完美還有些待提升的空間。但瑕不掩瑜，這款車已經(jīng)給我?guī)砹俗銐蚨嗟捏@喜。而13-16萬的價格區(qū)間本就是走量的車型，但CS75 Plus以超乎想象的配置確實做到了“過?！薄?/span>這時再回頭看長安將CS75 Plus定義為明日座駕，確實恰如其分。這也正是長安立足于用戶，想用戶所想、做用戶未想的最好詮釋。