降價為奧迪Q5L創(chuàng)造出喘息之機 | 賈新光汽車評論
Q5升級Q5L，為何反而賣不動了？
奧迪Q5作為豪華中型SUV車型中的“常青樹”，一直深受消費者的喜愛。一般來說，車型換代升級后都會優(yōu)化產品力，但奧迪Q5換代后卻并沒有升級加強，反而對核心部件做了“減配”，這一迷惑行為也是導致奧迪Q5L銷量大減的重要原因。
新款奧迪Q5L將原本備受好評的機械式quattro全時四驅系統(tǒng)改為了適時四驅，同時變速箱也由8AT換成了7速雙離合，新款奧迪Q5L跑量的低功率版本只有190匹馬力。與國內一些自主品牌相比甚至都不占優(yōu)勢（例如哈弗H6 2.0T 197匹、榮威RX5 2.0T 220匹、WEY VV7 2.0T 234匹），這樣的表現(xiàn)消費者是很難心甘情愿去為品牌買單的。再者說此前Q5全系采用德國采埃孚（ZF）的8AT變速箱，這款變速箱已經在Q5上用了9年，獲得了消費者的一致好評。但是新款Q5L卻為了降低成本換成了自家的7速雙離合變速器，先不說變速箱兩者之間的差距，僅僅是在降低成本后售價卻沒有很大改變，這一點就讓消費者心存疑慮和不滿。
奧迪Q5L為何能重回王座？
面對這樣的改變，消費者顯然是不買賬的，奧迪Q5L的這一波閹割和配置改動“果不其然”地遭到了廣大消費者的吐槽，銷量也一度下滑，從銷量冠軍的寶座上跌落。為了保住其原本優(yōu)勢地位，奧迪Q5L便開啟了降價促銷模式，6月又恰逢國五國六交替期，消費者購車熱情高漲，部分地區(qū)經銷商處Q5L價格甚至跌破30萬元。這一波誘人的降價舉措確實也像預期的那樣吸引了很多潛在消費者來選擇奧迪Q5L，消費者們用原本只能買一輛二線豪華品牌的預算，現(xiàn)在可以入手一輛一線豪華品牌車型，“以價換量”這一招目前來說對大多數(shù)消費者來說還是充滿吸引力的。
面對銷量的下滑，奧迪打出了大降價的招牌來喚回消費者。這一舉措無疑給競爭品牌和二線的豪華市場造成了一定的沖擊。本來一二線豪華品牌之間就有些無法被忽視的界限，奧迪Q5L價格的下探無疑給像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌造成了巨大的壓力。在一番降價后，奧迪Q5L的銷量也很快的呈現(xiàn)出了回暖趨勢。
當然，低價換量只能作為一種手段，觸底反彈的奧迪自身的品牌力和產品力也是其迅速拉回銷量的重要保證，前期的實力表現(xiàn)也成為了這次低價振銷的重要基礎和保障。
以價換量是否是長久之計？
面對當下出現(xiàn)的問題，“以價換量”終究不是長久之計，消費情懷也不能支撐消費者一直為其買單。
寶馬、奔馳、奧迪，長期以來都是大家心目中豪華品牌的代表，三家之間競爭激烈。其中，奔馳專注于乘坐的舒適性，擅長營造外觀內飾的豪華氛圍感；寶馬擅長調動駕駛者的腎上腺素，在運動與操控方面建樹頗深；而奧迪一直在科技感營造上做文章，但隨著價格的松動，“優(yōu)惠幅度大的豪華品牌”逐漸成為奧迪在消費者心中的標簽，長遠來看這著實不是好現(xiàn)象。
然而，也不可否認，此番Q5L的降價在提升銷量的同時，也為奧迪迎來了喘氣之機。在下半年可以沉住氣的將涉及到旅行車、純電動以及SUV的8款車型慢慢鋪陳開來，以謀求給2019交上一份好的“成績單”。
在談及此次奧迪Q5L“以價換量”獲得不錯市場表現(xiàn)的情況時，賈新光先生表示：奧迪Q5L是在一片質疑聲中上市的，最令消費者失望的是換掉了全時四驅和8AT。有一種說法，城區(qū)用車并不能體會出Q5L換代車型和老款的差距，而且新車在空間和顏值等方面的確有著明顯的提升，但是以提高顏值來抵消減配帶來的技術落差，價格上也就需要靈活一些。新Q5L上市不久就出現(xiàn)過幅度不小的優(yōu)惠，這就增加了消費者的期待?，F(xiàn)在形成的最不好的影響，就是“不要買奧迪剛上市的車，等半年或一年最好”，這樣一來就非常被動了。