無論在怎樣的行情下，總有這么一個(gè)汽車品牌銷量位居第一，口碑深得人心，但卻說不出它到底好在哪兒也察覺不到它有什么弱點(diǎn)。只是在今年7月，筆者從一款車的銷量上仿佛看出了一些端倪。

大眾品牌已經(jīng)連續(xù)數(shù)年摘得銷量王冠，轎車銷量神車?yán)室莺蚐UV銷量神車途觀一直保持著不錯(cuò)的銷量成績(jī)，且兩車的表現(xiàn)長(zhǎng)期以來比較穩(wěn)定，但萬年老二——途觀在7月似乎有些“心不在焉”。

在中汽協(xié)公布的2019年7月SUV銷量排行榜榜單中可以看出，哈弗H6依然以23079輛保持銷量王者地位，出現(xiàn)在榜單第二位的已經(jīng)不是長(zhǎng)期以來那個(gè)熟悉的身影，本田CR-V以22132輛的銷量成績(jī)成功取代了途觀，成為新一任第二名，需要注意的是本田CR-V拉開榜單第三位大眾探岳的差距達(dá)到五千多輛，卻與第一名哈弗H6的差距不足一千，大有將其反超的跡象，極大的同比增幅充分說明了其潛力。

途觀跌至榜單第11位讓大多數(shù)人感到匪夷所思，就連Q5、奔馳GLC這兩款豪華品牌SUV的銷量都超過了途觀系列，同平臺(tái)師弟探岳也遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其甩在后面。筆者認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況暴露出幾大問題：一、人們不再“迷信”大眾產(chǎn)品，在大環(huán)境經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀的情況下，選車時(shí)更加注重性價(jià)比；二、日系品牌增勢(shì)迅猛，尤其“本田大法”表現(xiàn)搶眼，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更愿意為之買單。

很久之前波帆團(tuán)隊(duì)針對(duì)“南北大眾誰的競(jìng)爭(zhēng)力更大”實(shí)地采訪過多位消費(fèi)者，經(jīng)過調(diào)查得出一些結(jié)論。上汽大眾顯然更加容易被消費(fèi)者接受，拿帕薩特和邁騰做有一個(gè)例子，兩者都出自MQB平臺(tái)，三大件都是一樣的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有太大出入，外觀方面同樣大同小異，在這樣的前提下，帕薩特的售價(jià)更便宜，那為什么要去選擇邁騰呢？

包括途觀、途觀L在內(nèi)的途觀系列此前也一直保持著極好的銷量成績(jī)，持續(xù)成為大眾品牌在SUV市場(chǎng)中的“頂梁柱”，素有“銷量神車”、“城市SUV殺手”等諸多霸氣的稱號(hào)，自一汽-大眾旗下的首款SUV——探歌推出后，途觀的銷量受到一定影響，此后探岳的上市又強(qiáng)勢(shì)對(duì)標(biāo)途觀L，這些影響一直到今年7月變現(xiàn)得最為明顯。

去年年末筆者得以有機(jī)會(huì)試駕了一次探岳，從那時(shí)候起就有一個(gè)問題出現(xiàn)在我腦海里：明明探岳的產(chǎn)品力比途觀L更強(qiáng)，為什么消費(fèi)者還是更加愿意買途觀L呢？相較于途觀L，探岳的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)非常直觀的表現(xiàn)在內(nèi)飾、價(jià)格方面。雖說外觀方面的差別也挺大，但兩款車的設(shè)計(jì)都比較好看，各有各的格調(diào)，眾說紛紜，就不做評(píng)論了，在內(nèi)飾上，探岳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯更加年輕、時(shí)尚且更有品質(zhì)感。在這樣的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件保持一致，探岳反而在售價(jià)方面比途觀L更便宜，那為什么還要去選擇途觀L呢？探岳上市至今經(jīng)過這么長(zhǎng)時(shí)間“歷練”，終于證實(shí)了這個(gè)道理。

寫在最后：

途觀L上市至今已有兩三年，除了推出混動(dòng)版本和1.4T低排量版本，其他方面一直小打小鬧，甚至之前由于取消、停產(chǎn)1.8T版本改為2.0T低功率，造成了不少才購(gòu)買1.8T版本的消費(fèi)者非常不爽。作為一個(gè)扎根中國(guó)市場(chǎng)多年且深得人心的汽車品牌，緊跟消費(fèi)者需求才是真，依靠群眾信任度來支撐品牌溢價(jià)畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，途觀系列7月銷量跌出前十位就是最好的說明。