在一線豪華汽車品牌的重重包圍下，二線豪華汽車品牌想要逃出生天實屬不易。同時這也意味著二線豪華汽車品牌競爭會更加激烈，兩級分化也更加嚴重。從2018年各大二線豪華汽車品牌交出的成績單來看，凱迪拉克在銷量上將雷克薩斯甩出了一個保時捷的距離。

萬年老二，銷量永遠被壓一頭

據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，2019年5月凱迪拉克銷量為20587輛，繼1月后重新攀2萬銷量的高峰。雷克薩斯5月銷量16395輛，想要追趕上凱迪拉克還是頗為吃力的。同比150％的增長率看起來雷克薩斯銷量有所回暖，但是究其根本是因為18年5月份其在華銷量只有6291臺，比起之前的過萬銷量慘遭腰斬。起點低的人總是會被夸贊進步空間大，雷克薩斯就是這樣的。就累計銷量來看，今年1-5月，凱迪拉克銷量累計93382輛，雷克薩斯銷量累計76000輛，相差17382輛的差距展露了其之頹勢。

追溯歷史，雷克薩斯和凱迪拉克都于2004年在華建立特許經(jīng)營店。開拓市場之初，雷克薩斯就和奧迪、寶馬、奔馳攜手站在高檔汽車頂峰，但是如今卻被踢出了第一梯隊，在第二梯隊里甚至還當著萬年老二。反觀凱迪拉克，在創(chuàng)立之初不為外人問津，現(xiàn)在卻穩(wěn)穩(wěn)地坐在第二梯隊的王位寶座上，低頭看著雷克薩斯如何被越甩越遠。三十年河東，三十年河西。雷克薩斯為何落得如此境遇，都是有原因的。

低調(diào)？其實是保守的借口

雷克薩斯總以“低調(diào)有內(nèi)涵”來標榜自己，其實只是給自己的老古板和頑固找借口而已。入駐中國市場已有15年之久，可是汽車還是沒有實行國產(chǎn)化，這樣的汽車品牌在中國也找不出幾個。國產(chǎn)化對汽車企業(yè)降低生產(chǎn)成本、擴大市場份額具有戰(zhàn)略意義，可是雷克薩斯卻絕口不提國產(chǎn)化。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁表示“國產(chǎn)化絕對不是一個應該非常輕率對待的問題?！边@話聽著不錯，但是不跟著時代走的人最終會被時代拋棄。嚴謹?shù)膶Υ坏扔谝煌显偻?，每次拿等待決策層審核的借口來搪塞消費者就顯得有點沒有誠意了吧。

雷克薩斯到底什么時候會邁出國產(chǎn)化的第一步？可能是下一次銷量因為關(guān)稅的些許風吹草動就應聲腰斬的時候吧。

工匠精神？人設(shè)正在崩塌

2016年7月，有媒體曝光雷克薩斯某款汽車上陡坡時變速箱自行跳檔，車輛極易發(fā)生后滑，存在翻車可能。

2017年10月，雷克薩斯供應商神戶制鋼被爆金屬材料信息造假，波及其旗下所有車系。

車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于雷克薩斯各種車型的各種投訴也是層出不窮。

降價？小恩小惠而已

二線品牌的車“挺直腰桿”硬撐一線品牌的售價，“咖位”不夠，還要這么高的出場費，消費者怎么會買賬?月前，雷克薩斯被新華社“點名”，“嚴重侵害消費者公平交易權(quán)利”、“某些車型存在最高加價30萬元售車現(xiàn)象”等字樣出現(xiàn)在了報道中。只要是雷克薩斯的車，經(jīng)銷商就敢加價；只要關(guān)稅敢上漲，經(jīng)銷商們還敢再加價。有些真愛粉可能會跳出來說，雷克薩斯也有優(yōu)惠活動?。坎淮嬖诘?，撐死了降個1萬塊。反觀奧迪的降價力度，一輛雷克薩斯ES的錢可以拿下奧迪A4L的頂配車，所以雷克薩斯的性價比到底在哪里?

總而言之，雷克薩斯憑借自己在中國市場較深的“資歷”還是吸引著許多消費者的目光。但是不難看到，他已經(jīng)在走下坡路了。車市競爭越來越激烈，國標六等政策也相繼落地，雷克薩斯如果不打破自己的保守，可能萬年老二的地位也會不保吧。