作者：陳曦

SUV市場增速持續(xù)放緩，競爭開始變得激烈且殘酷。作為中國車市兩大細分市場之一的A級SUV市場，也開始了新一輪的排位之爭。在這一輪的排位中，誰的產品能夠引領潮流，滿足消費者更多的需求，誰就有機會加冕為新王。

2019年上海車展上，長安汽車發(fā)布了一款全新的A＋級SUV——CS75 PLUS。因為其設計水準的顯著進步，大大出乎公眾的意料，所以該車一亮相便被譽為長安汽車新一代“顏王”，受到了廣泛的關注，不禁讓人期待試駕一番。在等待了120余天之后，我們終于得償所望。

智能科技領先半步

“還能這樣停車？看起來有點666哦?！闭斘覀冊谕＼噲鲶w驗長安汽車CS75 PLUS上搭載的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)時，幾位路人在看到我們一行人的騷操作之后，滿臉都寫著“不敢置信”。其實，當初我們在得知長安汽車將在CS75 PLUS這個級別的產品上搭載這套系統(tǒng)的時候，也是有點不大相信的。

目前汽車智能化發(fā)展已經進入了一個相當火熱的競爭階段，單就智能泊車輔助系統(tǒng)這一塊而言，稍有實力的產品基本搭載的都是APA4.0代客泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在發(fā)現(xiàn)停車位之后，無需人工干涉，便可以一鍵自動泊入，非常方便，同時還支持自動泊出。

不過這套時下流行的智能泊車輔助系統(tǒng)，長安汽車其實早在2018年初發(fā)布的全新CS75上便已經搭載，而且還是行業(yè)首發(fā)。而這一次在CS75 PLUS上搭載的這套APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，同樣也是行業(yè)首發(fā)。

從功能來看，這套系統(tǒng)不僅向下兼容APA4.0代客泊車系統(tǒng)，其最大的亮點便是可以站在車外，通過手機APP或車鑰匙進行遙控泊車，車輛會在20米以內的范圍中，自動尋找車位完成泊車，頗有點未來的感覺。

從結果來看，整個自動泊車的過程方便、快捷、安全且逼格十足，無論是尋找車位的速度，還是泊入的準確度，都完全達到了實戰(zhàn)水準，完全是“泊車困難戶”的絕佳伴侶。

同時，該系統(tǒng)對車位的大小也十分寬容，只要車位的寬度大于車身71厘米左右即可泊入。所以，只要是劃線的正規(guī)車位，或者障礙物之間可以容納下CS75 PLUS，便可以使用該系統(tǒng)進行泊車，因此實用性也是毋庸置疑。

當然了，汽車智能化在CS75 PLUS上的表現(xiàn)，也遠不止這套APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)。

比如可以無限次數分享和收回的手機藍牙鑰匙，支持限速自動識別的IACC全速自適應巡航，可以自動跟隨轉向的L2級自動駕駛，可以自定義喚醒詞，支持40多種車內語音操控場景的梧桐車聯(lián)網系統(tǒng)等等，都出現(xiàn)在了CS75 PLUS身上。

其實這些系統(tǒng)我們都不陌生，但當它們全部湊到一臺頂配車型預售價僅15萬元出頭的SUV身上時，就有點意思了。總之從目前來看，CS75 PLUS的這套智能化配置的水準，領先了同級至少半步之多。

藍鯨動力媲美合資

“這動力有點意思啊?！碑斖嚨睦纤緳C將駕駛模式切換到“Sport”，一腳踩下了油門踏板后，不禁由衷地感嘆到。

一直以來，動力都是消費者購車時的主要訴求點之一，到了渦輪時代，隨著消費群體逐漸年輕化，對動力的需求也開始逐漸提高。

雖然總有人說，動力夠用就好，但其實在真實的用車場景下并不是如此。比如高速公路上，如果動力僅僅是夠用，那么當需要超越一輛八軸大貨車的時候，便會感覺到非常的無力，同時也十分的不安全。如果換成是上坡，動力問題便會更加明顯。更別提，當車輛滿載時，夠用也許就變成了不夠用。

所以，即便是普通消費者，在大多數真實的用車場景下，充沛過剩的動力也是只有好處而沒有壞處。也正是基于這一點，長安汽車在構建CS75 PLUS的動力系統(tǒng)時，便沒有絲毫的吝嗇，直接為其搭載了兩套旗下最先進的黃金動力組合——1.5TGDI＋愛信6AT，以及藍鯨2.0TGDI＋愛信8AT。

從參數來看，由長安汽車自主研發(fā)的這兩款榮獲過“中國芯”十佳發(fā)動機殊榮的渦輪增壓發(fā)動機，實力的確非同一般。

先來看看1.5TGDI發(fā)動機，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，與市面上主流同級合資發(fā)動機對比后，可以發(fā)現(xiàn)其參數絲毫不落下風，不但功率和扭矩領先，扭矩輸出平臺也非常寬泛，在1450轉的時候便可以輸出最大扭矩，并一直延續(xù)到4500轉，基本涵蓋了90%的動力輸出場景。

再來看看藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，結果與1.5TGDI相似，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，這樣參數與一眾同級合資發(fā)動機對比之后，也是做到傲視群雄。

參數上所帶來的優(yōu)勢，毫無疑問地體現(xiàn)到了實際的表現(xiàn)之上。比如1.5TGDI＋愛信6AT這套動力，在驅動這臺整備質量達1625kg的SUV時，完全沒有小馬拉大車的無力感。

即便是在Normal模式下，也只是會感受到些許的渦輪遲滯，并不影響動力的表現(xiàn)。同時，愛信6AT變速箱極佳的平順性，也提高了駕駛的舒適性。

藍鯨2.0TGDI＋愛信8AT這套動力組合就更加暴力了。因為2.0T車型的整備質量基本與CS85 COUPE相仿，所以動力的表現(xiàn)也基本相當。起步十分輕快，中段加速反應迅速，在整個120km/h的時速區(qū)間內，你完全不會感覺到動力不足。

而匹配的這臺愛信8AT變速箱，不但平順性俱佳，升檔也十分積極，同時在120km/h的車速下，發(fā)動機轉速也可以一直維持在1900轉左右，所以根據經驗判斷，其百公里綜合油耗應該相當不錯，至少官方給出了8.1L/100km的數據。

全球設計成就“顏王

“這車真漂亮，多少錢??？”從新一線城市杭州到四線城市黃山，從人潮涌動的嘉里中心到地杰人靈的徽州老屋，這一路上我們遇到了許多次類似的詢問。

就像當初長安汽車逸動XT在哈爾濱舉辦試駕時一樣，CS75 PLUS夸張前衛(wèi)的前臉，加上不傳統(tǒng)的時尚配色，不僅讓它成為了馬路上一道移動的風景線，也招攬來了無數的注目禮。

正如文章開頭所說，CS75 PLUS之所以如此受關注，原因之一便是因為它的設計實在過于出彩。

國際著名汽車設計師，前馬自達首席設計師山田敦彥的加盟，加上長安汽車全球設計中心里來自24個國家，近千名專家、工程師的鼎力支持，鑄造了這款堪稱長安汽車迄今為止設計最成功，也最成熟的一款產品。

CS75 PLUS的設計，基本上算是忠實呈現(xiàn)了長安汽車在2017年發(fā)布的那款“御岳”概念車的精髓，整車的外觀兼具未來感與運動感。

碩大的運動前包圍，仿碳纖的寬大尾翼，19英寸的輪轂，雙邊雙出的四排氣設計，翼子板上的碳纖裝飾條，貫穿式的LED前大燈設計，極具設計感的LED尾燈……可以說CS75 PLUS外觀上的每一個細節(jié)，都與長安汽車汽車設計不出彩的過往劃清了界限。

當然，如果你不太喜歡這種前衛(wèi)、時尚、運動的設計風格，CS75 PLUS實際上還有另外一套大氣、穩(wěn)重的版本，采用的是全鍍鉻中網，只不過這次試駕并沒有現(xiàn)身。

坐進車內，一套用料上乘，做工精致，氛圍出色的全新內飾便呈現(xiàn)在了眼前，沒有廉價感，也沒有不協(xié)調。

沉浸式的三聯(lián)屏設計和游艇式電子換擋手柄，營造出極強的科技氛圍。隱蔽式的空調出風口，加上去物理化的設計理念，極大地減少了視覺負擔，看上去頗為清爽。

完全由觸控按鍵組成的空調調節(jié)區(qū)，也采用了奧迪A8上使用的那種按鍵震動反饋設計，極好地提高了準確率，增強了觸控手感，降低了誤觸幾率，讓習慣了物理按鍵的人，可以極為迅速的適應觸控操作。

另外還需要夸贊一下2.0T車型上的那套一體式人體工程學座椅，讓人印象深刻。該座椅的運動感十足，包裹性極強，腿部和腰部支撐也相當到位，完全匹配2.0T車型的強大動力，也許會有許多消費者因為這套座椅而選擇2.0T車型。

侃車觀點：

毫無疑問，CS75 PLUS將承擔長安汽車銷量復蘇的重任。從這款新車當前展現(xiàn)出的綜合產品力來看，它不但具備極強的市場競爭力，同時也拉高了該級別車型的準入門檻。而當“顏值”已經不再是短板的時候，相信有興趣的消費者都會始于顏值，忠于實力，最終被CS75 PLUS的魅力俘獲。