8月20日，又有一個汽車品牌在拉飛機了，這一次打出了"自主品牌首次"的名頭，它就是榮威RX5 MAX。

最近這些年，汽車界的營銷無奇不有，有用汽車拉火車的，有用汽車拉坦克的，至于拉飛機，印象中已經(jīng)不止一家了，榮威RX5 MAX拉飛機的創(chuàng)意，只不過是別人玩剩下的東西。

一輛車拉動一架飛機能證明什么？給我一個支點我還能撬動地球你信不！正如某媒體同行所言，爛到家的營銷，上過中學的同學都明白的道理，出這個idea的人估計從小物理就沒及過格。

要知道國內租到一架飛機讓你拉可不是個容易事。既然如此，為什要拉？炒別人的剩飯？

至于前面說的物理上的問題，我想用一個外國老哥拉飛機的視頻說明問題，一個人就可以把一架重達188.83噸的cc-177運輸機拖8.35米遠！盡管我覺得他應該力氣比我是要大一點。

既然這樣也行，榮威RX5 MAX開始的表演，也就對產(chǎn)品沒什么證明力了。反而，榮威RX5 MAX拉飛機，更像是一場街頭雜耍式的表演，有錢的捧個錢場，沒錢的捧個人場，營銷有沒有效果沒關系，關鍵是喜歡拉。

營銷創(chuàng)意匱乏，毫無新意的復制性操作，人力都可以辦到的事，卻硬要刷屏造勢。且不說產(chǎn)品方面有沒有亮點，如此營銷對產(chǎn)品力基本上就是抹黑。難道說，營銷部門已陷入無計可施又不得不為的噱頭怪圈中？

這個問題答案我不知道，我知道的是，上汽榮威2019年前7個月總銷量21萬輛，但這個數(shù)據(jù)大部分靠榮威i5、榮威RX5和榮威Ei5等少數(shù)幾款車型支撐。面對這樣的局面，不知道營銷精英們會不會很頭疼。

并且，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，榮威品牌銷量最好的榮威RX5，2018年總銷量為220061輛，看上去很美，但與2017年的237367相比，同比出現(xiàn)了7.3%的下跌，而2019年的賬面數(shù)據(jù)就更讓人揪心了。

汽車大環(huán)境在變，如果說2018年的跌幅可以接受的話，進入2019年RX5出現(xiàn)的連續(xù)斷崖式下跌就讓人大跌眼鏡了。據(jù)統(tǒng)計，截止到7月份，2019年榮威RX5銷量72370輛（車主指南數(shù)據(jù)，統(tǒng)計方式不一，數(shù)據(jù)會略有差異），在中國品牌銷量排行滑落至第11位，含著金鑰匙出生，各種光環(huán)加持的RX5遭遇銷量滑鐵盧。Comment by 高 德起: 這里是不是截止到7月底

不可否認，榮威RX5無疑是上汽乘用車最成功的SUV之一，確實也借助一些活動積攢了不少的人氣。之前與阿里合作，"斑馬智行系統(tǒng)"讓RX5搖身一變成為更為智能的"未來汽車"，甚至大有將H6拉下神壇的意味。而這一切似乎在2019年進行了切割，1月份銷量11587輛，2月份銷量6869輛，3月份銷量9367輛，至此銷量就一直在10000輛左右徘徊，而與去年同期的數(shù)據(jù)相比，前4個月基本上月均數(shù)倍的差距，5月份之后也有月均6000輛左右的差距。

榮威RX5越賣越不好，已經(jīng)是不爭的事實，這其中與營銷操作有多大的關系，恐怕大家都有自己的分析，但可以肯定的是與營銷不無關系。而且，過度營銷極大可能會讓RX5的產(chǎn)品力嚴重透支。包括這一次RX5 MAX拉飛機，盡管它是一款新車，但已經(jīng)讓不少人感到了不適。這對于一款新車而言，并不是什么好事。

其實，誰都知道，對于一款車而言，得當?shù)臓I銷固然有補益作用，但質量才是品牌發(fā)展的關鍵因素。第三方平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，單單5月份RX5以49起投訴上升至自主品牌投訴榜第一位。這些投訴主要集中在發(fā)動機抖動和變速箱換擋頓挫，再就是各種異響，比如轉向系統(tǒng)、減震、排氣管、天窗、前擋風玻璃等等的異響，諸如漏水、雨刮故障、空調問題都只能算是小問題。今年2月，榮威RX5還對10570輛車進行了一次召回，原因是剎車系統(tǒng)風險，確實怪嚇人的，辛苦攢下的人氣損失殆盡。Comment by 高 德起: 這里要寫明，投訴量和投訴排名是哪里的統(tǒng)計

當然，對于銷量的下跌，我們也不能把車市的大環(huán)境因素排除在外，車市調整期沒有哪個品牌是局外人，正因為身處其中我們才更應該守住品牌經(jīng)營、營銷的底線，強化產(chǎn)品質量的提升，從而達到厚積薄發(fā)的效果。而且，雖然車市是進入了調整期，車市寒冬中還是有不少"逆行者"出現(xiàn)的，消費者的選擇永遠是明智的，只是想通過奇異的營銷方式吸睛，極有可能招至市場的拋棄，只有回到正途方能自救。這一點，適用于任何一個汽車品牌。