2019丨第277期

  

相信很多人在昨晚，都被“榮威RX5 MAX領(lǐng)航大飛機(jī)”刷爆了屏，雖然伴隨著陣陣叫好和莫名不知從哪來的“民族自豪感”，但整件事在筆者眼中，不過是廠家的一次愚昧式的自嗨。

跨界營銷≠街頭賣藝

自古以來“營銷”都是一個(gè)充滿爭議性的話題，尤其是在市場、產(chǎn)品高度飽和的情況下，營銷的好壞可能直接決定了一個(gè)產(chǎn)品的調(diào)性和銷量走向。而隨著消費(fèi)觀念的升級(jí)和年齡階層的變化，汽車營銷早已不能滿足自身，跨界無疑是更好的選擇。

 

追求運(yùn)動(dòng)年輕的凌渡贊助了KPL聯(lián)賽，用電競精神捆綁汽車價(jià)值營銷；佛系家庭用車CX-5冠名《向往的生活》，借助明星效益、家庭情懷來帶動(dòng)觀念傳播；凱迪拉克和奧斯卡合作多年，用藝術(shù)烘托品牌形象……不管影響力是大是小，至少在營銷端起到了正面的作用。

 

反觀榮威此次“拉飛機(jī)”頗有幾番街頭賣藝之勢，看似炫技實(shí)則只是一些“小把戲”而已，博觀眾一樂換點(diǎn)人場錢場，是不是像極了路邊胸口碎大石和吞劍的表演藝術(shù)家？

 

為什么這么說呢？我們不妨來看看榮威官方的宣傳話術(shù)，四缸家用車挑戰(zhàn)車重十倍的大飛機(jī)，而整個(gè)過程車輛必須在低速時(shí)爆發(fā)巨大扭矩才能完成拖動(dòng)，而這也是車子發(fā)動(dòng)機(jī)性能和變速箱承受扭矩能力雙重考驗(yàn)。

 

話雖沒錯(cuò)，但顯然這些官方給消費(fèi)者“下的套”，高中物理課上，老師講過最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，f＝μFn，也就是說，牽引力只要大于滑動(dòng)摩擦力就可以拉動(dòng)。并不是我們所理解的，拉動(dòng)XX噸的重物就等同于它有多強(qiáng)的動(dòng)力，這個(gè)屬于非常典型的偷換概念。

 

只要是自帶輪子的重物，即便它是“大”飛機(jī)，拉動(dòng)它所需要的摩擦力都會(huì)小很多很多，而且一個(gè)物體從靜止到移動(dòng)，需要克服的并非滑動(dòng)摩擦力，而是靜摩擦力。說的更通俗易懂一些，拉動(dòng)飛機(jī)確實(shí)需要比較強(qiáng)的動(dòng)力，但絕不是評判一輛車強(qiáng)勁的標(biāo)準(zhǔn)，在幾年前加拿大牧師凱文·法斯特，就“徒手”拉到189噸飛機(jī)，挪動(dòng)了近9米的距離。

 

如果說一輛SUV拉動(dòng)36噸“大飛機(jī)”叫強(qiáng)動(dòng)力，那么人體拉動(dòng)189噸飛機(jī)，是否可以直接入選漫威宇宙中的下一位超級(jí)英雄？

 

榮威的營銷團(tuán)隊(duì)，真的辣眼睛

早在2006年，汽車?yán)w機(jī)的大膽想法就已經(jīng)開始萌生，當(dāng)時(shí)的大眾途銳R50，硬生生的將155噸波音747拉出了150米的距離，轟動(dòng)一時(shí)。不過由于是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有超過750牛·米的扭矩，所以“神話”程度不高，只是開創(chuàng)了一個(gè)新的玩法。

隨后卡宴、途樂、Model X等等也紛紛效仿，同時(shí)也想破腦袋玩出了一些新花樣，途樂創(chuàng)造當(dāng)時(shí)世界紀(jì)錄，拉動(dòng)170噸飛機(jī)50米；Model X超長距離拉動(dòng)300m+；卡宴Tubor S拉動(dòng)285噸空客A380。各界大佬不斷的刷新成績玩記錄，但是很快來自各界的質(zhì)疑讓他們停下了腳步，這場鬧劇也“暫時(shí)停止”。

 

沒想到在十多年之后，榮威又一次翻出了老花樣，令人尷尬的是，無論從距離還是飛機(jī)噸位，都和之前的幾位“前輩”相差甚遠(yuǎn)。

 

除了噱頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際的拉飛機(jī)，榮威的營銷敗筆絕不止于此，之前官方微信公眾號(hào)發(fā)布《現(xiàn)在的假網(wǎng)紅，究竟要多能裝》，文中直接拿新車榮威I5和吉利帝豪做出對比，將領(lǐng)豪比作高富帥，而“弟豪”則變成了名副其實(shí)的“屌絲”。

 

在營銷中有一個(gè)絕對的大忌，就是踩一捧一，自己的宣傳只要不違法廣告法，怎么吹怎么打擦邊球都是本事，但是這種狠踩對手的做法著實(shí)有些LOW，更LOW的是，還用“委婉”的將帝豪改成了“弟豪”。迫于壓力之下，官方只能刪稿道歉， 后續(xù)也就不了了之。

 

無獨(dú)有偶，榮威大量經(jīng)銷商在店內(nèi)宣傳海報(bào)中，指出吉利的供應(yīng)商體系還停留在農(nóng)村作坊體系。忍無可忍的吉利副總裁楊學(xué)良在微博直接開懟，在大環(huán)境相對和諧的自主品牌市場中，這樣的“懟”還是非常罕見的。

 

偶爾一次可以甩鍋給“實(shí)習(xí)生”，那么次次搞事情就真的不再是“意外”，榮威整個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)所營造出的風(fēng)氣已經(jīng)根深蒂固，上到官方活動(dòng)，下到經(jīng)銷商海報(bào)，處處都是不和諧因素。

 

拉飛機(jī)本身不是什么壞事，也并不可怕，可怕的是錯(cuò)把“營銷”當(dāng)成了“炒作”，不顧及正面負(fù)面，只要能造成話題就不管不顧。要知道汽車不是流量明星，走走紅毯不能讓它長久爆紅，真正要靠的還是產(chǎn)品。

 

所以求求“榮威們”，別再用車?yán)w機(jī)了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)，告知?jiǎng)h除）

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