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《臥槽，四撥人都沒修好的電噴車，讓機(jī)修師傅搞定了！》

高怠速的問題小軌在修車的時候遇到了不少，常見的可能是油門踏板出了問題，也可能是空調(diào)打開，或是發(fā)電機(jī)發(fā)電量過小，今天小軌又遇到了一個高怠速還限速的問題，那么我們就一起來看下這個故障到底是什么原因！

對于反饋的開度錯誤，師傅首先測量一下電子節(jié)氣門（TVA）四根線的開路電壓，沒問題，CAN線電阻也正常。于是拆開電子節(jié)氣門檢查一下是否有卡滯的情況。與EGR不同的是，TVA是控制新鮮進(jìn)氣量的，所以積碳或者卡滯的情況不常見。撥動電子節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)并沒有卡滯。

雖然檢查沒有卡滯情況，但是也不能確定TVA是好的，師傅也很糾結(jié)，畢竟一個TVA還是很貴的。發(fā)現(xiàn)診斷能手里面有個部件測試，決定對TVA單獨(dú)進(jìn)行測試一下。經(jīng)測試閥實(shí)際開閉有延遲，動作不靈敏。

這時候基本上鎖定是TVA的問題了，想檢查一下根本原因，于是拆開TVA閥，檢查電路板是否有進(jìn)水等現(xiàn)象。

拆開后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，沒話講，調(diào)配件。

配件到了之后，直接進(jìn)行更換測試。原地踩油門，轉(zhuǎn)速仍然只能到2000轉(zhuǎn)，并且怠速還是1000轉(zhuǎn)以上。師傅懵了，不是TVA壞了？配件白調(diào)了？趕緊用診斷能手讀一下故障碼。這時候直接顯示系統(tǒng)正常，TVA的故障碼也沒有了。哎？奇怪了，難道不是這個故障導(dǎo)致的限速？

這時候注意到儀表的故障燈還亮著，是一個扳手燈。保養(yǎng)？師傅根據(jù)經(jīng)驗推測這個很有可能代表著再生指示燈（正常應(yīng)該是要有專門的再生指示燈的，但是在國五時很多廠家會把再生相關(guān)燈標(biāo)成其他標(biāo)志）。

那就好辦了，越想越覺得這個故障現(xiàn)象很像需要駐車再生的情況。于是師傅直接使用診斷能手對車輛進(jìn)行駐車再生。

在再生的時候可以查看數(shù)據(jù)流，如果再生時轉(zhuǎn)速會自己上到2500轉(zhuǎn)，即說明再生執(zhí)行成功。整個再生過程大致持續(xù)30分鐘左右，等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再次回到怠速點(diǎn)，即說明再生完成。

再生完成后，重啟試車，怠速正常，且儀表故障燈熄滅，至此故障解決。

實(shí)際上本案例的最終故障點(diǎn)并不是所謂的再生，而是電子節(jié)氣門(TVA)的故障導(dǎo)致了車輛行車再生失敗，從而怠速上升。只是從直觀上來看，用診斷能手再生之后車輛故障就解決了，殊不知，之前更換電子節(jié)氣門這一步才是起到?jīng)Q定性的作用。

那么為什么TVA會對再生造成影響呢？

首先，我們得明確一個點(diǎn)：TVA的控制邏輯是什么？見如下表格： 

從這個表格中，我們可以看出TVA并不是時時刻刻都工作的，尤其是正常模式下TVA根本就不工作或者開環(huán)控制（ECU直接給一個TVA的開度，并不會根據(jù)反饋的位置進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)）。但是在車輛需要再生時，TVA就會開始進(jìn)行閉環(huán)控制，一般會稍微關(guān)小TVA的開度，使排溫上升，利于再生。

原理主要是：減少部分新鮮進(jìn)氣，降低空燃比，產(chǎn)生更多未完全燃燒氣體以及燃燒不完全的物質(zhì)。HC和CO會給DOC提供充足的彈藥，促使排氣更快升溫，然后PM顆粒物在高溫的環(huán)境下參與燃燒，完成再生。

再生為什么會導(dǎo)致高怠速呢？

當(dāng)車輛需要再生時，ECU會通過提高怠速來提醒司機(jī)此時需要進(jìn)行再生，之后的行車過程中，再通過噴油器后噴促使燃油在DOC中燃燒，使尾氣升溫，以滿足再生條件。即便熄火重新啟動，ECU也會繼續(xù)上一再生模式，直到再生完全。

正是由于該車TVA有故障，導(dǎo)致再生一直失敗，ECU便會提高怠速，限制轉(zhuǎn)速（不同車輛有著不同的標(biāo)定）。直至TVA故障被修復(fù)，再生完成之后，怠速才會恢復(fù)正常。

對于帶DPF的車輛的再生，我們一定要通過解碼器再生嗎？

再生是分為很多種形式的，該車主要采用的是行車再生，即在駕駛過程中進(jìn)行再生，一般是1000Km左右再生一次，在數(shù)據(jù)流中可以讀到再生次數(shù)，結(jié)合行駛里程，可以初步判讀該車的燃燒是否有問題。

下面是再生的分類：

被動再生：不經(jīng)任何措施，持續(xù)進(jìn)行的再生

主動再生：利用發(fā)動機(jī)措施和外部熱源進(jìn)行的再生

行車再生：發(fā)動機(jī)通過缸內(nèi)措施（噴油提前角、節(jié)氣門）提升尾氣溫度

駐車再生：燃油后噴或碳?xì)鋰娚?，進(jìn)一步提高排氣溫度

對于DPF的再生，內(nèi)容較多，這里就不細(xì)細(xì)講解了，在小軌的犇犇課堂和國六書籍里面都有很多詳細(xì)的講解（國六技術(shù)詳解）。在國六中，DPF的再生是相當(dāng)重要的，以此加裝了很多部件和傳感器，并且控制和報錯邏輯也更加復(fù)雜。

看完這么多，可能大家對TVA還不是很了解，下面小軌就給大家簡單梳理一下。

電子節(jié)氣門一開始只有在天然氣以及汽油機(jī)中配置，隨著排放升級，柴油機(jī)也需要使用節(jié)氣門來控制燃燒。在發(fā)動機(jī)中，燃燒室內(nèi)的空氣供應(yīng)量由電子節(jié)氣門通過減少或增加進(jìn)氣管橫截面進(jìn)行調(diào)節(jié)?？諝夤芾硐到y(tǒng)驅(qū)動電子執(zhí)行器進(jìn)行絕對精確的空氣供應(yīng)量調(diào)節(jié)。

電子節(jié)氣門分解圖

博世的節(jié)氣門一般都采用非CAN形式，而對于大陸節(jié)氣門現(xiàn)在有采用CAN網(wǎng)絡(luò)的形式。

控制進(jìn)氣量調(diào)節(jié)空燃比，配合后噴（國五）提高排氣溫度，提高DPF再生溫度，同時在低速和低負(fù)荷工況下保證SCR的工作效率。

熄火時快速切斷進(jìn)氣，防止熄火瞬間缸內(nèi)未完全燃燒的燃油和空氣繼續(xù)燃燒產(chǎn)生的熄火抖動現(xiàn)象。

控制進(jìn)氣壓力，確保廢氣容易進(jìn)入氣道，提高EGR率（在標(biāo)定范圍內(nèi)）。

基本布置如下圖所示，節(jié)氣門都會布置在中冷之后，EGR之前。 

隨著車輛技術(shù)不斷的進(jìn)步，國五小車和國六車輛都開始配備電子節(jié)氣門。電子節(jié)氣門在再生階段的重要性不言而喻。

維修該車輛的師傅已經(jīng)算是很有經(jīng)驗的師傅了，我相信很多師傅在看到“通過J1939反饋的TVA開度錯誤——當(dāng)前故障”，這個故障碼的時候就已經(jīng)不知所措了，TVA是什么？即使知道了是電子節(jié)氣門，但是根本不會聯(lián)想到再生，尤其那個指示燈還并不是實(shí)際上的再生指示燈。

實(shí)際上在小車，尤其是DPF配置的國五小車，再生的知識必不可少。怠速高，又是這種配置，又遇到TVA，首先我們就得去看看再生是不是出現(xiàn)狀況，也不至于在更換完TVA，故障未修復(fù)后有點(diǎn)不知所措。

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高怠速的情況有不少，師傅們在平時的修車過程中，還遇到過哪些高怠速的故障，歡迎您在下方留言~~

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臥槽，四撥人都沒修好的電噴車，讓機(jī)修師傅搞定了！

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