Author / 蟹爪朝天

前期回顧

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

《改裝速讀》Vol.7

機(jī)油

在酷樂問大咖中，有些車友問到了有關(guān)機(jī)油的問題，有些車友問到了有關(guān)散熱的問題。

機(jī)油，是所有車出都會接觸到的維護(hù)項目。

機(jī)油散熱，可以說是動力改裝中最基礎(chǔ)的項目了，也是保障引擎壽命最基礎(chǔ)的改裝項目。即使是原廠動力不改裝，有些時候也需要對原廠車進(jìn)行機(jī)油系統(tǒng)的強(qiáng)化。

在這篇文章里我們來看一下和機(jī)油有關(guān)內(nèi)容。

機(jī)油除了潤滑外，最重要的作用就是散熱了。相比于冷卻液，很多時候機(jī)油對于缸內(nèi)、活塞頂、曲軸頸、渦輪軸等部位的溫度控制更直接有效些。

在原廠設(shè)計中，機(jī)油噴嘴可以將機(jī)油噴射到活塞下部表面或散熱油道內(nèi)，給活塞散熱；曲軸可以接觸到底殼的機(jī)油中散熱；渦輪軸的機(jī)油道在潤滑的同時也承擔(dān)著渦輪的部分散熱任務(wù)。

有些車友有個誤區(qū)：高負(fù)載駕駛后，要讓引擎怠速滑行或原地怠速進(jìn)行散熱。

由于多數(shù)車型的機(jī)油泵是由曲軸帶動的，所以引擎轉(zhuǎn)速越高，機(jī)油壓力及流速就越高，整體散熱能力就越好。

在高負(fù)載行駛或引擎溫度較高時，引擎對于機(jī)油的潤滑和散熱需求都較高，如果此時進(jìn)入了高檔位、空檔等低轉(zhuǎn)速狀態(tài)的話，就會出現(xiàn)機(jī)油循環(huán)減弱，散熱減弱，摩擦副局部油膜溫度過高的情況。

嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致拉缸、油封損壞等嚴(yán)重故障。

如果是想散熱的話，正確的做法應(yīng)該是在低檔位帶轉(zhuǎn)速滑行。這樣才可以通過轉(zhuǎn)速保持機(jī)油壓力和散熱效率，防止局部溫度過高。

還有一點值得注意，就是在換擋時的轉(zhuǎn)速波動也可能造成機(jī)油系統(tǒng)的不穩(wěn)定。如果排查故障原因時找不到其它原因了，可以想想自己的換擋操作是否合適。

選用高品質(zhì)機(jī)油的成本，遠(yuǎn)比爆缸的維修成本小。

普通車型的原廠機(jī)油或者說一些常見的普通機(jī)油，并不能很好的滿足引擎高溫高負(fù)載時的散熱及潤滑需求。每種引擎都有自己的正常工作溫度區(qū)間，也都有極限工作溫度限制。

比如寶馬的設(shè)計油溫整體偏高。每種機(jī)油也都有它自己的正常工作區(qū)間和極限工作溫度限制。比如賽用機(jī)油在溫度偏低時反而不如街用機(jī)油潤滑好。

簡單來說，如果將耐熱不好的機(jī)油使用在高散熱需求的引擎中，機(jī)油很容易過熱，并失去潤滑效果。這點是我們在改車和用車時應(yīng)該非常關(guān)心的。

一般來說，在同一臺引擎上，使用原廠或者說較低粘度的機(jī)油時，其油溫較低，使用更高粘度的機(jī)油時，其油溫較高。

這就帶來了一個問題：應(yīng)該用較低粘度機(jī)油提高散熱效率還是應(yīng)該用較高粘度機(jī)油保障潤滑呢？這并沒有絕對答案。一般賽用、改裝或激情駕駛的車友們會選擇比原廠更高粘度的機(jī)油，并對機(jī)油進(jìn)行額外的散熱設(shè)計。

對于喜歡駕駛的你來說，加裝一塊油溫表是非常有必要的。

在引擎的設(shè)計中，有一項是油溫和轉(zhuǎn)速或負(fù)載的對應(yīng)關(guān)系。簡單來說就是：油溫偏低時轉(zhuǎn)速不能高于一個值，油溫偏高時轉(zhuǎn)速也不能高于一個值。

雖然油溫會根據(jù)機(jī)油種類等因素有些區(qū)別，但對于常用的同一種機(jī)油來說，其正常區(qū)間是基本穩(wěn)定的。在剛啟動后，要注意在油溫達(dá)到正常范圍前，避免高轉(zhuǎn)速或高負(fù)載（低轉(zhuǎn)速高增壓等工況）。

在激烈駕駛時，要注意油溫不能超過正常范圍太多，或在高區(qū)間持續(xù)太久。油溫突然升高時，要想到有可能是退點火了或者出現(xiàn)了其它一些故障。

機(jī)油壽命并沒有絕對值。全合成、脂類這些名詞并不能說明太多問題。要根據(jù)機(jī)油品質(zhì)和使用情況更換。

有些機(jī)油的極限性能（動力、抗磨損等方面）很好，但其有效壽命或者說能讓你放心踩到高轉(zhuǎn)速的壽命很短。即使是壽命較長的高品質(zhì)機(jī)油，在極限駕駛的工況下，壽命也非常短。

通常來說，賽道駕駛1km對于機(jī)油壽命的損耗，大致可以折算成50km-80km的正常街道駕駛壽命。所以，一個賽道日幾十一百公里換一次機(jī)油可能會是個比較合理的做法。山道駕駛的話，折算比例大概可以小于這50km-80km吧。

如果這缸機(jī)油曾經(jīng)超溫過，那就應(yīng)該立即更換。如果這缸機(jī)油經(jīng)常在偏高的溫度下使用，也應(yīng)該縮減其使用壽命。

機(jī)油冷

在從底殼到缸體之間，將機(jī)油引出到一個散熱格上。這樣一般就可以解決機(jī)油溫度過熱的問題了。

但過低的機(jī)油溫度也不利于潤滑和動力。所以在有些機(jī)油冷引出的分接器（油餅）上，是帶有石蠟節(jié)溫器自動控制機(jī)油是否經(jīng)過散熱格散熱的。

散熱格的尺寸大小除了要適合安裝位置外，還應(yīng)該能把油溫控制在想要的區(qū)間內(nèi)。過大或國小的散熱格都不合適。

在冬季等需要保持油溫的情況下，我們也可以用擋板在散熱格前擋住，或用寬膠帶在散熱格前的車身表面擋住，減少撞風(fēng)以保持其溫度。

加裝了機(jī)油冷后，為了及時發(fā)現(xiàn)可能的管路泄露，油壓表也是應(yīng)該安裝的。

油溫表、油壓表、轉(zhuǎn)接座（油餅）

理論上來說，油溫表、油壓表的傳感器可以接在自己設(shè)計的任何位置，但一般改裝車多是接在油濾底座處。把專用的轉(zhuǎn)接座串接在底座和油濾之間，再在轉(zhuǎn)接座側(cè)面插入傳感器。

考慮到傳感器位置的不同和周邊外部氣流的不同等因素，不同車型檢測出的油溫不能直接對比。有時即使是同款車型的數(shù)據(jù)，也不宜直接對比。

機(jī)油濾

機(jī)油濾是通過濾紙過濾雜質(zhì)的，同時還有一個設(shè)計好了壓力的旁通泄壓閥。

鐵殼機(jī)濾的濾紙和旁通閥都在鐵殼內(nèi)。環(huán)保紙芯機(jī)濾的旁通閥和旁通油道一般會在機(jī)濾底座上。其中濾紙的設(shè)計是過濾正常磨損出來的細(xì)小金屬粉末和機(jī)油中可能出現(xiàn)的膠質(zhì)、雜質(zhì)。

濾紙堵塞的越嚴(yán)重，油濾前后的油壓差就越大，油濾之后的管路供油壓力及供油量就越小。

為了保證油壓不至于太小、后方不斷油，當(dāng)油壓差達(dá)到設(shè)計值時旁通閥打開，進(jìn)油和出油管路直接聯(lián)通。此時機(jī)油不再經(jīng)過濾紙過濾。這種旁通設(shè)計的目的是在濾紙堵塞嚴(yán)重時，放棄過濾效果，保證不斷油的。

所以對于使用鐵殼油濾的車型來說，應(yīng)該盡量選用濾紙尺寸更大的油濾。

如果查不到濾紙數(shù)據(jù)，就找鐵殼尺寸大的用也可以?？紤]到周邊空間，在底座上再安裝了油溫油壓傳感器底座、安裝了油冷底座等加長底座的組件后，可能就需要用比原廠更短的鐵殼油濾了。

選擇非原廠油濾時，除了安裝尺寸數(shù)據(jù)要適用外，還應(yīng)該特別注意機(jī)濾的旁通壓力要和原廠保持一致。這樣才能防止堵塞不旁通導(dǎo)致的斷油或過早旁通導(dǎo)致的不過濾問題

油底殼

為了進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)油散熱，可以將油底殼換為帶有縱向散熱條的型號。在沒有下護(hù)板或底殼裸露在下護(hù)板之外的情況下，效果更佳。

排氣管隔熱

特別是對于排氣側(cè)在前的橫置引擎來說，排氣管位于底殼下方且距離底殼很近。

為了減小排氣管對機(jī)油的加熱效果，可以將這部分排氣管包裹上隔熱帶。以單層1/3重疊率的纏法來說，大概可以讓排氣管外側(cè)降溫100°C-150°C。這樣也可以大幅降低底殼內(nèi)的機(jī)油溫度。

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