Author / 蟹爪朝天

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個(gè)系列中，我們會(huì)簡(jiǎn)單的介紹一些常見(jiàn)的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對(duì)這些部件或改裝知識(shí)有興趣，歡迎閱讀《酷樂(lè)改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

《改裝速讀》Vol.1

排氣改裝

改裝排氣的目的是讓廢氣更有效的排出，與此同時(shí)，聲音越小越好。

對(duì)于路人來(lái)說(shuō)，過(guò)大的排氣聲音不是好事，對(duì)于自己的駕駛來(lái)說(shuō)，過(guò)大的排氣聲音更不是好事。

噪音干擾了自己對(duì)于轉(zhuǎn)速、輪胎附著力的感知，導(dǎo)致了自己更容易疲勞麻木，也可能導(dǎo)致一些故障難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

通常來(lái)說(shuō)，引擎中有了更多的空氣才能相應(yīng)的噴射更多的燃料。對(duì)于提高動(dòng)力來(lái)說(shuō)，噴射量相對(duì)容易控制和提高，進(jìn)排氣量往往更容易成為限制動(dòng)力的瓶頸。

排氣可能是很多人優(yōu)先考慮的改裝項(xiàng)目。

從整體來(lái)說(shuō)更大的動(dòng)力就需要更大的通氣口徑和走向平順性。改裝排氣的目的在于提高整個(gè)系統(tǒng)的排氣效率，進(jìn)而提高引擎的VE并降低缸溫。

在整條排氣管上，哪個(gè)部位對(duì)性能的影響最大呢？

通常來(lái)說(shuō)越接近排氣門的部分越重要，最接近排氣門的部分就是歧管了。

改裝歧管多由不銹鋼制成，常見(jiàn)結(jié)構(gòu)多為4-1、4-2-1、6-2-1等。對(duì)于自吸引擎來(lái)說(shuō)，最好的排氣形式是每個(gè)氣缸單獨(dú)配一根排氣管.這樣可以完全避免掉不同缸之間的干涉問(wèn)題。

渦輪導(dǎo)出管（Down Pipe）是位于渦輪之后的一小段管子。

根據(jù)上邊說(shuō)的理論，越接近引擎的部分越重要。想讓通過(guò)渦輪之后的氣體盡快排出就應(yīng)該在這部分優(yōu)化流體并適度保持一定的廢氣溫度。

三元段內(nèi)是一或兩段網(wǎng)格狀的三元載體。

在達(dá)到工作溫度且空燃比合適的情況下，載體可以盡可能的凈化廢棄?？紤]到網(wǎng)格導(dǎo)致的亂流、排氣阻力，以及亂流引起的更大的排氣阻力。三元會(huì)導(dǎo)致排氣效率不高，缸溫偏高等問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)爆震等嚴(yán)重問(wèn)題。

所以在追求動(dòng)力或高負(fù)載下引擎壽命時(shí)，應(yīng)該拆除三元段并以合適直徑的直通管子替代連接前后部分。

中段是從車頭到車尾的幾米長(zhǎng)的整根管子，可能是等徑管子，也可能在其上有一段變徑的消音腔。

尾段主要分兩種：類似普通車型原廠的回壓段、直通段。

考慮靜音和中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力及可操作性的話，應(yīng)首選回壓段。追求馬力或高負(fù)載時(shí)引擎壽命的話，應(yīng)該考慮直通段。所謂的可變閥門尾段即是可以在這兩種排氣形式之間切換的產(chǎn)品。

有些車型除了尾段外，在中段上還會(huì)有消音段。在后期改裝的排氣中，如果非常在意噪音問(wèn)題，也可以試著在中段增加消音段。但其具體位置和形狀是需要精確測(cè)算的。

如果沒(méi)有條件，可以多次嘗試并確定最終方案。多次焊接可能會(huì)毀掉一根中段，建議這樣測(cè)試的車友多準(zhǔn)備一根同款中段。一根做測(cè)試，一根最終裝車管使用。

要注意的是：對(duì)于渦輪引擎來(lái)說(shuō)，即使轉(zhuǎn)速不高，在上坡、正常加速等工況下，渦輪壓力也會(huì)很大，此時(shí)，系統(tǒng)對(duì)排氣效率的需求并不比高轉(zhuǎn)速時(shí)小。

建議對(duì)排氣管在引擎?zhèn)}內(nèi)的部分進(jìn)行隔熱包裹。

在前段適度保持廢氣溫度，可以讓廢氣保持一些流動(dòng)速度。隔熱可以使引擎?zhèn)}內(nèi)的進(jìn)氣、線路、管路等部件的溫度更低些，利于動(dòng)力和整體穩(wěn)定性。特別是排氣管經(jīng)過(guò)引擎下方的車型，隔熱可以減少排氣溫度對(duì)機(jī)油的影響。

如果追求極致馬力和轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，將排氣系統(tǒng)簡(jiǎn)化是最好的方案。管口直接從引擎蓋或側(cè)圍板伸出，盡量減少排氣管的長(zhǎng)度。

下面繼續(xù)講解一下改裝排氣都有哪些誤區(qū)

誤區(qū)1

原廠排氣性能差

高回壓大低扭

低回壓高功率

原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)了廠家反復(fù)測(cè)試，出于車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配。

尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車型來(lái)說(shuō)，原廠的排氣通常不會(huì)太過(guò)順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

而一些高性能車型，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。

對(duì)于一些性能車型來(lái)說(shuō)，其原廠排氣系統(tǒng)就會(huì)使用回壓較低的排氣設(shè)計(jì)，更甚至?xí)玫降乳L(zhǎng)排氣歧管。

寶馬M系 2005款 M5

誤區(qū)2

聲音越大馬力越大

只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升

提高功率基本必然喪失低扭

聲音越大馬力越大的觀念是錯(cuò)誤的，對(duì)排氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。

其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。

原因很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過(guò)排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來(lái)是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

只是改裝排氣尾段不會(huì)令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計(jì)），而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過(guò)改裝后）。

高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過(guò)，可以明顯提升排氣效率。

不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說(shuō)法。

誤區(qū)3

排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好

低扭不足的小排量車，不推薦改排氣

對(duì)排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會(huì)知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢？

當(dāng)然不是，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標(biāo)。

打個(gè)比方，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺(tái)車動(dòng)力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺(jué)（更不適合擁堵的城市道路），同時(shí)也不會(huì)感覺(jué)這臺(tái)車的動(dòng)力性能有多么出色。

這個(gè)道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過(guò)低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過(guò)于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。

在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對(duì)于感覺(jué)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來(lái)說(shuō)，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。

因?yàn)楦难b排氣基本都是針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。

當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過(guò)控制閥來(lái)使排氣變得更為順暢。但昂貴的價(jià)格（通常價(jià)格在幾千元至幾萬(wàn)元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

點(diǎn)擊閱讀原文，查看改裝百科

 More 

• 既然咱們的垃圾都能分類，為啥還在用第三世界的習(xí)慣開車？@張工 | 酷樂(lè)專欄

• 大眾 | 第八代GTI路測(cè)諜照，2.0T前驅(qū)，動(dòng)力會(huì)達(dá)到300匹嗎？

• 三菱 | 下一代EVO長(zhǎng)的類似這樣？我看不太可能吧……

• 酷樂(lè)日簽 | 7月10日 # 三心二意 #
  

今日日簽