Author / 蟹爪朝天

今天這一篇推送是《改裝速讀》系列的最后一個(gè)章節(jié)內(nèi)容，隨著這篇文章的到來，本系列也告一段落，小C將會在下面附上本系列的前11篇內(nèi)容，供讀者們閱讀和學(xué)習(xí)，大家如有任何問題，可在留言區(qū)留言，我們將會為大家的問題找尋大咖來做解答，同時(shí)也會在每周的《酷樂問大咖》欄目中，附上大家的問題及專業(yè)的回答，敬請期待！

前期回顧

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個(gè)系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

《改裝速讀》Vol.11

缸蓋改裝

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。在這個(gè)系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案?？紤]到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

螺栓

在RB26、2JZ、B、K、4G63等引擎的設(shè)計(jì)中，一些螺栓是對其它部件具有保護(hù)功能的。

即：優(yōu)先損壞自身，保護(hù)其它部件。

所以這些螺栓自身的強(qiáng)度不會很高。改裝后更高的缸壓或者說動力水平，需要的螺栓預(yù)緊大于原廠引擎。如果缸壓和溫度差異不大，可以考慮使用原廠螺栓并稍微增加一些預(yù)緊。

但在動力水平提升到了一定程度后，原廠螺栓自身強(qiáng)度所能支持的預(yù)緊值就未必夠用了。此時(shí)也就需要升級這些螺栓了。

越大的螺栓強(qiáng)度和預(yù)緊，螺栓對于其它部件保護(hù)功能的閾值就越高?；蛘哒f對其它部件的保護(hù)就可能不夠及時(shí)準(zhǔn)確。因此，缸墊或缸蓋上的其它一些部件也很可能不能再沿用原廠的了。

很多車友喜歡使用APR的強(qiáng)化螺栓。

其中8740系列鉻鉬合金螺栓的屈服強(qiáng)度是200000PSI。2000系列螺栓的屈服強(qiáng)度是220000PSI。CA625+系列螺栓的屈服強(qiáng)度是260000PSI-280000PSI，而且抗氫脆性較好，存貯時(shí)不需要涂油保護(hù)。

先來看一下原廠RB26DETT的組裝要求

• 1.按圖中順序?qū)?-14螺栓扭緊到29Nm

• 2. 按圖中順序?qū)?-14螺栓扭緊到108Nm

• 3. 按圖中順序?qū)?-14螺栓完全扭松到0Nm

• 4. 按圖中順序?qū)?-14螺栓扭緊到25-34Nm

• 5. 按圖中順序?qū)?-14螺栓再扭緊85°-90°，或103Nm-113Nm

• 6. 按圖中順序?qū)?5-17螺栓扭緊到9Nm-12Nm

這臺RB26引擎在GT-RR33的大馬力改裝過程中，通常原廠螺栓可以預(yù)緊到84ft-lbs。在換用了2000螺栓后，可以預(yù)緊到105ft-lbs。在換用了CA625+螺栓后，可以預(yù)緊到140ft-lbs。

氣門密封

在一些高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載等極端情況下，氣門座圈也可能會出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問題。一般來說，越靠近曲軸末端的缸越容易出現(xiàn)這個(gè)問題。

如果座圈和氣門邊緣的機(jī)加工都沒問題的話，這就很可能是因?yàn)闅忾T彈簧或氣門油封的問題導(dǎo)致了氣門偏移，進(jìn)而出現(xiàn)了變形。

輕微的偏移或機(jī)加工問題導(dǎo)致氣門沿和座圈之間出現(xiàn)了不正常撞擊或漏氣。長期的撞擊、氣流沖擊或熱沖擊又加重了偏移和變形問題。進(jìn)而出現(xiàn)惡性循環(huán)。

如果ECU或可變進(jìn)排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致缸內(nèi)爆炸焰從進(jìn)氣門排出的話，其溫度也可能會導(dǎo)致氣門圈變形。

充鈉氣門

為了散熱，如果有充鈉氣門可選的話，可以選擇把普通實(shí)心桿換用。

氣門桿內(nèi)部中空并充入可以作為導(dǎo)熱劑的鈉。相比普通金屬桿氣門，其作用是更好的將氣門座從缸內(nèi)接受到的熱量向上導(dǎo)出到氣門頂杯出。強(qiáng)化導(dǎo)熱的目的主要是降低缸溫，降低爆震傾向，同時(shí)也可以降低氣門油封的溫度保持其壽命。

需要注意的是，從結(jié)構(gòu)來說，中空氣門桿的強(qiáng)度可能不如實(shí)心氣門桿。所以在選擇型號時(shí)應(yīng)該特別注意新氣門的適用轉(zhuǎn)速極限。在使用時(shí)也應(yīng)該經(jīng)常檢查更換。

氣門油封

常見氟橡膠油封的正常溫度大概是-30°C左右到300°C左右。在一些寒冷地區(qū)，其低溫性能可能不再滿足密封和低磨損的需求了。

也就容易出現(xiàn)過度磨損和和機(jī)油下漏問題。這樣的使用條件下，油封是需要經(jīng)常檢查更換的。

在機(jī)油壓力不足或溫度過高等情況導(dǎo)致的機(jī)油循環(huán)問題出現(xiàn)后，油封附近的局部溫度可能會過高。有個(gè)經(jīng)驗(yàn)可以參考：常見原廠車型，如果缸蓋外殼鋁或鐵的部位的正常溫度大約90°C-105°C，如果達(dá)到了120°C-140°C，大概就是引擎內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

此時(shí)機(jī)油、油封等部件可能就都超過極限了。

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