大家都知道，在機油的選擇上，日韓系車通常參考API（美國石油協(xié)會）標準，而歐洲車主要參考ACEA（歐盟汽車工程師協(xié)會）標準。但是近些年這樣的“經(jīng)驗”似乎也在受到挑戰(zhàn)。因為我們發(fā)現(xiàn)，“國六B”時代的車輛，在選擇機油的時候，似乎需要考慮更多。

比如：某些日系車“國六A”時代還能沾沾自喜，說自己“不用顆粒物捕集器就能做到國六排放”，所以選擇機油時，完全不必在乎“灰分問題”。可到了“國六B”時代卻也隨波逐流，偷偷裝上了顆粒物捕集器……您覺得，這時候應該選擇怎樣的機油？API SP級別機油還能行么？——今天我們就把這件事講清楚。

是什么堵住了顆粒物捕集器？

元兇一：可疏通的碳顆粒

歐六排放開始，汽油車的排氣管幾乎都帶上了顆粒物捕集器（汽油車叫做GPF，柴油車叫做DPF）。這就相當于是“給排氣管帶上了很厚的口罩”。它的作用是把尾氣中的顆粒物“攔截掉”。這樣一來，尾氣就更干凈了。而我們的“國六”很大程度上和“歐六”同步。

發(fā)動機尾氣中的顆粒物，主要分2種，分別是碳顆粒、灰分顆粒。前者主要是機油和汽（柴）油造成的。比如，曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV）未過濾徹底的機油蒸汽進入燃燒室，以及汽（柴）油燃燒不充分等。

碳顆粒，顧名思義，成分就是碳。它堵住排氣管，其實問題不大。因為汽車都有“自動再生”程序。簡單來說就是給排氣管路升溫的同時，往排氣管里送入空氣。這樣就可以把碳顆?！盁簟?，如此一來，堵塞的排氣管就疏通了。

是什么堵住了顆粒物捕集器？

元兇二：束手無策的灰分顆粒

而后者，也就是灰分顆粒，則屬于“無機物”。主要成分是金屬鹽（硫酸鹽為主）。他們是不可燃的，再高的溫度，再多的空氣，也無法讓他燃燒起來。所以灰分顆粒只會隨著時間的推移，在顆粒物捕集器里越積越多。

多到一定程度后，排氣管就會被徹底堵死。這時候發(fā)動機無法正常排氣，車輛也就無法正常行駛了。處理的唯一方法就是拆卸顆粒物捕集器，更換全新總成（碳粉堵死的話，還能用高溫爐“強制再生”，灰分堵死就真的束手無策了）。這將給用戶帶來數(shù)千元的高額支出。

歐六（國六B）車型必須

使用（中）低灰分機油養(yǎng)護

所以帶有顆粒物捕集器的車輛，必須使用低灰分機油去維護，因為灰分含量低，所以在排氣管里的積累速度就慢?！敲聪乱粋€問題是：怎樣的機油可以被叫做低灰分機油？通常傳統(tǒng)高灰分機油，灰分含量大多在1.6%以上，而灰分少于1%的，通常被稱之為“中低灰分”?；曳稚儆?.6%的，通常被稱之為“低灰分”。

目前國六車輛普遍要求機油灰分低于1%（比如灰分低于0.9%或者0.8%的產(chǎn)品都比較常見）。這通常能確保車輛至少在二十萬公里內(nèi)，顆粒物捕集器不被徹底堵死?！晕覀兊贸鲆粋€結論：但凡是帶有顆粒物捕集器的車，必須使用（中）低灰分機油養(yǎng)護才行！

可是，API體系中的SP級別，并沒有對灰分做出具體規(guī)定！雖然我們知道，大多數(shù)SP級別機油的灰分都低于1.2%（相較于傳統(tǒng)機油的1.6%以上，確實低了不少），但距離真正的（中）低灰分還是有距離的！

日韓系車頭疼的事兒

上哪兒去找“低灰分SP機油”？

那既然日韓系車保養(yǎng)時，應當參考API標準，但又會面對“灰分尷尬”，這該怎么辦？……其實方法很簡單：就是直接找“低灰分SP機油”。其實啊，只要我們足夠仔細，是可以找到此類產(chǎn)品的。比如——即將上市的霸到優(yōu)核版全合成機油就是典型案例。低磷、低硫、低灰分全合成配方，適用于國六B及以下排放標準的車型。

當然，采用源自法國的前沿潤滑油配方技術精心研發(fā)的霸到優(yōu)核版機油，也具備SP級別機油特有的優(yōu)勢，如：可預防低速早燃產(chǎn)生而損壞發(fā)動機、強化低溫抗磨性能，有效降低正時鏈條磨損等優(yōu)秀表現(xiàn)。還具有優(yōu)異的抗磨和抗氧化能力，可以在高溫高速情況下帶來更強保護。快速分散引擎內(nèi)部沉積物，持久保持清潔，提供更長的換油周期。

自2024年以來，霸到核系列機油憑借著優(yōu)秀的參數(shù)性能和使用體驗，贏得了用戶良好的口碑。而優(yōu)核版機油的問世，則解決了國六日韓新車用戶選油的尷尬。如果您也是日韓系“國六B”新車用戶，也正在為選擇機油而頭疼煩惱，那么這款行業(yè)內(nèi)少見的“低灰分版SP級別”機油或許就是不錯的“解藥”。