如今受制于排放和環(huán)保法規(guī)的緣故，渦輪增壓車(chē)型的保有量早已超過(guò)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在我實(shí)際和車(chē)主打交道的過(guò)程中，越來(lái)越多的車(chē)主會(huì)在要我推薦機(jī)油的時(shí)候多囑咐我一句“我車(chē)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”、“我發(fā)動(dòng)機(jī)帶T的”。

進(jìn)一步的聊天我得知，細(xì)心的車(chē)主們?cè)谧约鹤聊C(jī)油產(chǎn)品的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前很多新款機(jī)油的包裝上都會(huì)寫(xiě)“此機(jī)油為渦輪增壓強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，保護(hù)更優(yōu)異”等字樣。因此他們就不太理解，難道自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油還能有不同之處？

當(dāng)然他們更想知道的是，這些“渦輪機(jī)油”相比傳統(tǒng)的機(jī)油有什么區(qū)別？哪個(gè)方面的性能更突出？更多的車(chē)主則是擔(dān)心給自己愛(ài)車(chē)選錯(cuò)機(jī)油會(huì)不會(huì)傷害到脆弱的發(fā)動(dòng)機(jī)。還有少部分車(chē)主則很好奇：給渦輪車(chē)加入“自吸機(jī)油”又會(huì)如何……今天我就來(lái)講一講這個(gè)全網(wǎng)都沒(méi)人闡述過(guò)的話題！

主流的說(shuō)法：渦輪增壓導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重，需要特殊機(jī)油

因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的原理，本身就是一種“以相對(duì)小的排量榨取大動(dòng)力”的技術(shù)。渦輪增壓機(jī)工作時(shí)，由于渦輪的增壓作用，因此氣缸內(nèi)壓力很高（這也是小排量換大功率的本質(zhì)），因此發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)負(fù)荷很重。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重，所以氣缸內(nèi)磨損就更嚴(yán)重，需要潤(rùn)滑保護(hù)性能更為強(qiáng)悍的機(jī)油來(lái)保護(hù)——按照常理，一般車(chē)主大多會(huì)這樣去理解。當(dāng)然大多數(shù)媒體（包括部分汽車(chē)媒體）也會(huì)如此解釋問(wèn)題。

用事實(shí)反駁錯(cuò)誤的觀點(diǎn)！負(fù)荷大

不是“渦輪機(jī)”更挑油的理由！

那么這種乍看之下似乎完全說(shuō)得通的解釋是否正確呢？虎哥喜歡用客觀事實(shí)反駁錯(cuò)誤的觀點(diǎn)！如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，負(fù)荷就大，所以磨損就一定更嚴(yán)重，那么“大排量自吸”發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷往往更嚴(yán)重。可是為什么“大排量自吸”發(fā)動(dòng)機(jī)反而不怎么挑機(jī)油呢？

也許您會(huì)說(shuō)“大排量自吸”發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常都偏低。轉(zhuǎn)速低可不就不在乎磨損了么？回想起虎哥以前開(kāi)過(guò)的一臺(tái)V8頂配路虎發(fā)現(xiàn)4，那可是一臺(tái)排量5.0的龐然大物。這臺(tái)車(chē)以100Km/H車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒(méi)到1500轉(zhuǎn)/分。幾乎是“剛離開(kāi)怠速區(qū)間”。

但并不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“更挑油”的理由！如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)隨著渦輪技術(shù)的不斷進(jìn)化，渦輪介入轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，很多發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛破1000轉(zhuǎn)/分，渦輪就開(kāi)始介入了（比如法系PSA的1.2T機(jī)型就是），因此并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)維持太高轉(zhuǎn)速（近年來(lái)的一些新機(jī)型確實(shí)如此）

渦輪本身才是“罪魁禍?zhǔn)住?/span>

機(jī)油受到連續(xù)高溫威脅

既不是因?yàn)楣β蕪?qiáng)大，也不是因?yàn)檗D(zhuǎn)速偏高，那渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“挑機(jī)油”的真正原因是什么？我開(kāi)門(mén)見(jiàn)山直接揭曉答案！——是因?yàn)闇u輪本身！我們知道自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高的部位也就是氣缸的缸壁。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，雖然氣缸內(nèi)燃燒溫度峰值可達(dá)到瞬時(shí)兩千度，但是因?yàn)闅飧淄饷鎳@著冷卻液，因此缸壁平均溫度通常不超過(guò)120度。因此附著在缸壁上的機(jī)油直接得到冷卻液的冷卻和“控溫”。

雖然有少部分機(jī)油被高溫燃?xì)庵苯雍婵?，但畢竟量非常小。整體來(lái)說(shuō)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油受到高溫威脅的程度并不太大。反觀渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然說(shuō)氣缸缸壁溫度和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差不太多，但渦輪本身可是另一個(gè)可怕的“超級(jí)熱源”！

“專(zhuān)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)”

的機(jī)油：高溫下衰退更慢

渦輪本體高溫工作時(shí)，極限可達(dá)900~1000度！平時(shí)正常負(fù)荷下都隨隨便便幾百度。而高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸則是要靠機(jī)油來(lái)提供潤(rùn)滑、支承（如今的高速渦輪主流都采用“液體壓力懸浮軸承”，其實(shí)就是依靠機(jī)油的壓力將軸“懸浮”在孔內(nèi)）、散熱。因此機(jī)油承受的熱負(fù)荷遠(yuǎn)不是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。

連續(xù)的異常高溫導(dǎo)致機(jī)油氧化衰退的速度加劇，導(dǎo)致機(jī)油壽命大大縮短。而開(kāi)發(fā)針對(duì)性的耐高溫抗氧化衰退的機(jī)油就成了各家企業(yè)努力的方向。這就是“渦輪機(jī)油”的價(jià)值所在了！比如我們熟知的美孚品牌近期推出的“美孚1號(hào)風(fēng)尚版”就是這樣的一款產(chǎn)品。

以美孚為例：近期不少新品上市

“風(fēng)尚版”主打抗高溫

我們都知道美孚機(jī)油一直一來(lái)以衰退速度慢著稱(chēng)，而“美孚1號(hào)風(fēng)尚版”優(yōu)化了抵抗高溫氧化老化的能力，專(zhuān)門(mén)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。此外同時(shí)滿足美國(guó)石油協(xié)會(huì)API和歐盟機(jī)油ACEA相關(guān)規(guī)格的要求，也是這款產(chǎn)品的一個(gè)亮點(diǎn)。其中5W-30規(guī)格還達(dá)到了SP級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)國(guó)六美系及日韓系車(chē)輛。

另外，近期美孚的新品“勁擎”系列機(jī)油-是專(zhuān)門(mén)為歐美系高端車(chē)匹配的：它在滿足歐標(biāo)C級(jí)別的同時(shí)，滿足API-SP級(jí)別要求，同時(shí)滿足德系如保時(shí)捷，奔馳，大眾等的原廠高端認(rèn)證，成功挑戰(zhàn)了2萬(wàn)公里換油，刷新了美孚自己創(chuàng)造的1.8萬(wàn)公里記錄。

回到今天文章的主題：“為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)油”到底哪里強(qiáng)化了？我想答案已經(jīng)很明白了：高溫抗氧化抗衰減性能強(qiáng)悍是關(guān)鍵。那么“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”加“一般機(jī)油（指不是為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品）”又會(huì)如何？車(chē)會(huì)壞么？——答案是不會(huì)！只不過(guò)機(jī)油壽命會(huì)變短，機(jī)油老化的速度很快罷了。