8月20日，由AC汽車主辦的“終局與布局· 2019第二屆中國汽車后市場渠道與供應鏈峰會”，在北京麗都皇冠假日酒店圓滿落幕。

 

本次論壇，共邀請40余名行業(yè)重磅嘉賓，由8月19日的“TOP頒獎典禮&中國汽配供應鏈格局”（點擊藍字回顧：精華匯總 | 2019第二屆中國汽車后市場渠道與供應鏈峰會 （上篇））和8月20日的“終局與布局丨行業(yè)高峰論壇”兩部分組成。以主題演講+圓桌討論的形式，從行業(yè)報告、發(fā)展趨勢、渠道變革、供應鏈轉(zhuǎn)型等角度全方面議題展開，吸引了超過500+汽車后市場專業(yè)人士參與！

 

為了幫助大家更高效的獲取大會核心信息，以及眾多大咖分享的干貨，小編現(xiàn)梳理現(xiàn)場嘉賓的核心內(nèi)容及觀點如下：

 

▎中國汽車后市場供應鏈的格局、終局與布局

AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編 陳海生

看行業(yè)的終局和格局，未來市場集中度一定會提高，提高的過程一定有資本支持，然后在發(fā)展路徑中，一定有系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化、在線化，然后才是平臺化，這是一個不可逆的過程，而且這個過程可能會來得越來越快。大家不妨看5年前的世界是怎樣的，再設想5年后是怎樣的，這樣可以更好的做選擇。

 

▎零售變革下的汽車后市場變化

羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁 汽車行業(yè)中心負責人 鄭赟

整個汽車市場在未來的發(fā)展，一定是有技術和消費者的需求變化在驅(qū)動。未來值得關注的幾個大的賽道，第一是整個移動出行的價值鏈；第二是自動駕駛的價值鏈的變化；第三是新能源的切換；第四條是整體后市場的價值鏈的變化。

 

▎前置倉網(wǎng)絡布局及如何幫助門店優(yōu)化備貨、提高周轉(zhuǎn)

快準車服CEO 蔣仁海

快準不存在上岸一說，它實際上只有兩條路，要么成為很牛逼的公司，要么是被我折騰死掉。融資之后，快準大概率會活下來，活下來的我們要做兩件事，一個是招商，一個是招人，有想法的來快準，可以一起干了。

 

▎中美汽車后市場渠道品牌發(fā)展

統(tǒng)一石化市場總監(jiān) 吳琦

中國的渠道產(chǎn)品，有做得好的，也有不好的，喜憂參半。我們同時也發(fā)現(xiàn)，不管好與不好，不管是中國還是美國，它的成功一定有它的共性：非常清晰的策略、產(chǎn)品規(guī)劃以及發(fā)展路線圖，另外還要有極致性價比和完善的售后服務體系，要幫終端售出。

 

 

▎如何打造M2B2b的全渠道數(shù)字化供應鏈

中馳車福董事長 張后啟

企業(yè)的競爭實際上是企業(yè)供應鏈之間的競爭，中美貿(mào)易戰(zhàn)打的其實也是供應鏈，所以的競爭就是供應鏈競爭。過去的供應鏈我們拿的電話，現(xiàn)在有微信和郵件，到未來肯定實現(xiàn)在線交易，所有的兩兩交易全是數(shù)字化，這就需要改變交易的習慣和行為，也需要時間，這是我們整個行業(yè)要共同努力的。

 

▎京東如何整合資源打造供應鏈核心競爭力

京東商城生活服務事業(yè)群，汽車業(yè)務負責人 慶巖

京車會目前在全國有400家掛牌店，但我們沒有加快它的發(fā)展速度，盡管京車會的報名已經(jīng)超過1000家，我們希望通過半年的時間，將京車會的盈利模式、管理模式、線上線下客戶一體化運營的模式，徹底打通。

 

▎數(shù)字化鏈接保險事故件上下游，助力供應鏈轉(zhuǎn)型升級

人保邦邦汽服CEO 龔托

圍繞保險事故件供應鏈的痛點，我們也做相應的解決方案，這里面最重要的是如何把各方利益機制做調(diào)整，關鍵是要透明，從上游源頭到最后使用終端，中間各方的需求、需要承擔什么樣的職能，有什么樣的價值，獲取相應的商業(yè)利益都實現(xiàn)透明化。

 

▎汽配供應鏈——論持久戰(zhàn)

好美特汽配連鎖創(chuàng)始人兼CEO  官溪光

市場的變革是持久戰(zhàn)，汽配連鎖我認為要做好這幾個方面：第一對持久戰(zhàn)的認識要清晰；第二做好IT數(shù)據(jù)，效率、成本、倉配體系以及運營服務；第三是你要清楚誰跟你一起打；最后不管是加盟店還是修理廠，我們要高效運營，包括整個上下游的組織高效運營。

 

▎零售渠道的數(shù)字化變革帶來的啟示

4321管理咨詢創(chuàng)始人 陶濤

一年有52個周，你不需要一直領先你的對手好幾個月甚至好幾年，你只要每周領先你競爭對手一天，你的企業(yè)就會在行業(yè)里一直持續(xù)下去。在高速變化的時代，任何企業(yè)都需要追求一些不變的東西：第一是追求品牌，第二是服務，第三是效率。

 

▎電商模式下，集倉+城市合伙人需要跨越的幾道坎

巴圖魯創(chuàng)始合伙人、高級副總裁 王光石

從巴圖魯幾個大區(qū)的運營來看，巴圖魯?shù)幕A設施建設開始發(fā)揮作用，我們的供應商在發(fā)生變化，合伙人在成長，客戶也越來越規(guī)范，他們追求穩(wěn)定長期的發(fā)展，對巴圖魯要的不僅僅是配件，而是一個配件采購的解決方案，越來越多的規(guī)范化的大型企業(yè)開始接受這樣的服務價值。

 

▎汽配聯(lián)盟發(fā)展關鍵歷程、前景和挑戰(zhàn)

機汽人聯(lián)盟CEO 劉江生

 

如果機汽人能夠做到3000家，甚至5000家會員的時候，那想像空間是非常大的，向上可以做供應鏈的整合，可以去做分銷。對于汽配聯(lián)盟來講，我覺得挑戰(zhàn)一直在，如何平衡配件商和修理廠的利益，值得探討。

▎會員制供應鏈與油水集采服務實踐

樂配CEO 夏雷

 

我們目前用增量思維，用項目化的思維，幫我們的會員擴大跟他黏性更高的修理廠的客戶，而且這種修理廠不是靠價格維系。如果我們哪個會員做得好，總部立馬進行吸收和總結(jié)，在所有的店進行推廣，形成共享機制。

▎開啟數(shù)據(jù)智慧

明覺科技CEO 周凱

 

復雜性和易變性，是我們生活中很關鍵的兩個事情。復雜其實不可怕，再復雜總有辦法對應，但可怕的是易變性，它不受控制，容易顛覆行業(yè)。如果2022年有好的事件，那么未來這三年里我們需要思考一下，這個行業(yè)的易變性和復雜性，給我們帶來的影響，我們怎么解決。

 

▎汽配物流發(fā)展趨勢與最后一公里解決方案

順豐集團汽車行業(yè)執(zhí)行副總裁  曾海屏

 

對整個物流痛點做了分析，我們認為現(xiàn)在的物流公司首先要適應快速的變化；第二是有強大的網(wǎng)絡覆蓋和跨界共享的能力；第三實現(xiàn)整個端到端的解決方案，是整個數(shù)字鏡像的，在系統(tǒng)下沉下把顆粒度更細的物流系統(tǒng)接入進來。

▎汽車后市場產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的機遇與挑戰(zhàn)

車店無憂創(chuàng)始人 李碧浩

 

數(shù)字化的戰(zhàn)略跟企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略要匹配，我們企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更重要的是路徑和定位要選擇好，是選擇利用平臺還是參與共建平臺，還是主導搭建平臺，這是很重要的選項。小企業(yè)選擇利用平臺沒有太大問題，中型企業(yè)是加入一個平臺，是自建還是一起來弄，策略需要權衡。

▎改裝供應鏈如何做更精準高效？

趴趴派客創(chuàng)始人 艾孜買提

 

汽車改裝是汽車消費或者高消費，不是汽車總量的增加，一旦汽車改裝相關的政策完全放開的話，想不發(fā)展都很難。十九大提出紅頭文件，改裝或者賽事、房車類，地方政府希望盡快出相關的政策，今年的兩會后，吉利已經(jīng)成立改裝部，可以說改裝市場前景很廣。

▎圓桌討論：供應鏈企業(yè)如何打通信息、促進合作，變買賣為共生？

主持人：汽配圈&鏈配網(wǎng)創(chuàng)始人 李雪松先生

參與嘉賓：F6汽車科技總經(jīng)理 林有華、德國CTP中國區(qū)市場銷售總監(jiān)  梅劍鋒、為曼汽配連鎖CEO 陳越先生、壁虎汽車CEO 張杰先生、北京和汽供應鏈服務CEO 陳建勛先生

 

林有華：未來的發(fā)展，我相信從F6角度來說，一定會抓住這個機會，去做更多的基礎性的工作，做成一個行業(yè)的基礎設施。我總結(jié)過F6是什么，就是維修廠的神經(jīng)系統(tǒng)。我要做到這個神經(jīng)系統(tǒng)，供應鏈和修理廠以及其他的板塊融合在一起化為無形。

 

張杰：修配融合這個詞很好的表達了修和配在整個生態(tài)環(huán)節(jié)中的交錯上升，我稱之為雙螺旋，如果按照這個節(jié)奏的話，沿著工具、供應鏈和生態(tài)的三個級別，那么修和配一定是交錯上升的。隨著數(shù)據(jù)的增多，當系統(tǒng)提升到供應鏈甚至生態(tài)級別的時候，真正的價值就是大協(xié)同和大數(shù)據(jù)，這個價值就能取代大部分的人工，增加更多的產(chǎn)業(yè)效率。

 

梅劍鋒：產(chǎn)能是過剩的，供應鏈的起點和終點是一樣的，都是服務。科技變化帶動生產(chǎn)力的變化，所以一定是根據(jù)科技的變化來走，我個人覺得原來我們是想要做什么就去布局，現(xiàn)在這個階段，要更多的發(fā)現(xiàn)自己不能做什么才去布局。

 

陳越：我覺得橫向件的春天來了，合作的修理廠保養(yǎng)業(yè)務基本上不掙錢，很多的車主平時就是公共交通，每年行駛公里數(shù)在下降，導致保養(yǎng)頻次在下降，修理廠掙錢的項目越來越少，所以橫向件的春天就來了。

 

陳建勛：大家平時看整個供應鏈體系有橫向件有車型件，但是真正沉淀到下面的不是很多。這個行業(yè)更像是零售行業(yè)，作為企業(yè)決策層或者執(zhí)行層你是否能代表上萬人去打贏這場戰(zhàn)爭，是不是可以像沃爾瑪那樣把基礎設施建立的非常好，這些東西決定未來我們能走多遠。

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