新零售競爭或者未來的零售競爭，短期內(nèi)爭的是流量，中期看的是效率，長期看供應(yīng)鏈。整車供應(yīng)鏈相對來說更復(fù)雜，但是服務(wù)、售后的供應(yīng)鏈簡單一點。BAT為什么要進入線下？就是希望從流量為主慢慢變成效率為主，未來主導(dǎo)供應(yīng)鏈。但是從整車的角度，我覺得目前還很早。

傳統(tǒng)4S店模式是以經(jīng)銷商店面為核心展開的服務(wù)，而7S模塊化服務(wù)體系則是聚焦客戶，以客戶的需求和體驗為中心，所提供的多樣化、個性化服務(wù)。他依據(jù)不同的地域特點和客戶差異特征，實施模塊化的靈活組合和調(diào)整。

未來怎么樣去鞏固提升，以在未來的行業(yè)競爭中，我們能夠獲取應(yīng)有的市場份額？從現(xiàn)在來看，一是客戶置換業(yè)務(wù)，提供二手車的上門評估、檢測、收購、金融等一攬子的服務(wù)方案。第二，和整個行業(yè)的經(jīng)銷商集團做跨區(qū)域聯(lián)盟。第三，基于我們的一些財務(wù)模型和運營模型基礎(chǔ)上，做商業(yè)基礎(chǔ)連鎖業(yè)態(tài)；第四個是電商平臺，和主機廠、經(jīng)銷商集團玩在一起，我們走第三條道路。

我們也在觀察歐美市場和成熟企業(yè)，通常對于產(chǎn)品品牌的認(rèn)知和溢價，未來是逐步下降的。相反，對于服務(wù)和服務(wù)品牌的認(rèn)知，在未來一定是呈上升的趨勢。

金雷：電動汽車行業(yè)發(fā)展非?？欤覀€人覺得中國在這個市場上有先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)的燃油廠家已經(jīng)積累了一百多年甚至幾百年的經(jīng)驗，但是電動汽車不一樣，它是全新的，中國不管在智能化還是在電控方面的應(yīng)用，都有很大的先發(fā)優(yōu)勢。

葉峰：要給互聯(lián)網(wǎng)造車時間，傳統(tǒng)造車已經(jīng)超百年，新能源車給了行業(yè)半道超車的機會，這可能是給中國一個飛躍的機會。幾百家能走出幾家不知道，但肯定有幾家，我們先投賽道再投人。我們資本市場是看好的，例如特斯拉是資本密集型企業(yè)……我給大家的建議是，給他們時間，扶持自己中國的品牌，走向世界。

陳偉豪：大家可能會感覺新車銷售有壓力，但是這不代表整個汽車市場不是一個好的投資市場，第一是渠道在不停下沉，往四線、五線甚至農(nóng)村去沉，機會非常大。第二，有大量的技術(shù)在革新，用一些比較有創(chuàng)意的技術(shù)方式來做行業(yè)的整合和行業(yè)變革的商業(yè)模式，這應(yīng)該是行業(yè)投資的重點。

曾琴芳：現(xiàn)在是汽車行業(yè)淘汰年，我們認(rèn)為這個淘汰年不僅僅是汽車行業(yè)，也包括中國的各行各業(yè)，市場的份額也在極速的向行業(yè)巨頭或者有競爭優(yōu)勢的企業(yè)聚齊，這種情況下對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說加大了生存難度，從我們投資機構(gòu)的角度來說，一方面我們是深懷敬意，另一方面我們也要保持理性和冷靜，做出順應(yīng)發(fā)展趨勢的投資判斷，把資本價值發(fā)揮到極致。

生意的本質(zhì)就是你找到客戶，并留住他。如何做？第一，你要做好你的產(chǎn)品，要做好你的品牌。第二，把一個產(chǎn)品變成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)；第三，把服務(wù)產(chǎn)品化。

整個售后服務(wù)市場的變化，都在逼迫我們有很大的改變，比如早期互聯(lián)網(wǎng)最早是說廣告是怎么樣的，汽車之家決定了你買哪個品牌。但是，新的互聯(lián)網(wǎng)是決定我到哪兒買，去哪兒做售后服務(wù)，這才是新的互聯(lián)網(wǎng)要解決的事情。

我們不是一家金融公司，我們更像一個資產(chǎn)金融運營企業(yè)，我們會逐步積累我們的資產(chǎn)運營能力。我們陪伴客戶3-4年，每個月我們都要跟他見一次面，打一次交道。我相信我們36個月、48個月的陪伴，一定會給我們服務(wù)提供最好的驅(qū)動力和來源。

我們認(rèn)為以后店的模式將面臨很多挑戰(zhàn)，我不認(rèn)為他有很大做成功的概率，店的管理成本很高、運營成本很高。我覺得如果以后店這種形態(tài)能夠成功的話，必須能夠達到麥當(dāng)勞、肯德基的水平，而不能夠寄托于某個店的店長具有很高的管理能力、營銷能力。所以未來的發(fā)展趨勢，店相當(dāng)于一個生態(tài)模塊，加入到流水化、自動化、模塊化的運營體系里。

干零售和服務(wù)C端跟打造供應(yīng)鏈完全是兩碼事，他需要的是不同的能力。我們當(dāng)時在判斷，你到底是一個直營體系還是分銷體系，只考慮兩個點。第一，你高不高效。第二，成本夠不夠低。這是流通渠道里面一個最最本質(zhì)的需求。

縣域是一個新的藍海市場，對于份額占到10%以上的頭部保險公司來說，純縣域的業(yè)務(wù)，對他們來說幾乎是純新增的業(yè)務(wù)，市場極為廣大。根據(jù)我們在四川、河北乃至貴州的數(shù)量統(tǒng)計，這些地區(qū)有35%的汽車是在二網(wǎng)銷售出去的，這些汽車的金融和保險業(yè)務(wù)，實際上保險公司是完全沒有辦法去掌控的。

在發(fā)達國家融資租賃是主流，信貸反而是次流，因為租賃的產(chǎn)品更活，消費者更愿意接受。像美國，大部分的二手車是由租賃公司所掌握的，所以二手車市場價格也是比較穩(wěn)定的。這當(dāng)中衍生出來一條，正確認(rèn)識宏觀經(jīng)濟。你放慢一下腳步，但是堅實踏好每一步。

你永遠會知道外賣小哥有沒有進樓道，但是在中國市場上運一個兩噸的汽車，你卻不知道他運在哪里，憑什么？第二，經(jīng)銷商在采購車輛的時候，都付完錢了，過幾天才會知道車架號，憑什么？第三，憑什么汽車不可以在線上成交？第四，汽車行業(yè)為什么不可以線上審批？第五，憑什么汽車一定要在4S店賣？

隨著汽車的車齡增長，我們整個后市場已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)意義上的火花塞、濾清器市場向底盤市場轉(zhuǎn)變。未來五年當(dāng)中，底盤類的三大類產(chǎn)品，剎車、減震和懸掛，一定是在整個市場容量前三位的產(chǎn)品。

正大富通從事商用車的汽配供應(yīng)鏈將近20年，總結(jié)了我們客戶的需求或者叫體驗就5個字：快、全、準(zhǔn)、廉、賒。

如果大家下一步想服務(wù)新能源汽車客戶，可以考慮從這三個角度去看。第一，換電運營，車不用插電充電，可能開到一個換電的廠，換個電馬上就可以走；第二，整車回購的商業(yè)模式，主機廠是否出政策，兩年以后可以把車按照保證的殘值進行回購，這樣可以幫助新車銷售；第三，是移動服務(wù)車。

蔣仁海：站在企業(yè)的角度，我覺得尤其站在供應(yīng)鏈企業(yè)的角度，包括維修連鎖企業(yè)的角度，我覺得不要過分依賴于資本的發(fā)展。你自己要隨時準(zhǔn)備具備你能夠活下去的東西。我覺得創(chuàng)業(yè)要會利用資本、用好資本，不要老是想著完全滿足資本。

林有華：從上游品牌商到分銷，到終端門店，再到我們的消費者。BATJ在消費者端都有很強的影響力，這個毫無疑問。在后市場板塊，他們怎么影響，怎么把服務(wù)落地，并且最后形成盈利，還是有課題的。戰(zhàn)略規(guī)劃都很好，看團隊怎么把它落地。

程偉：BATJ的進入，帶來了很大的流量數(shù)據(jù)，這是社會發(fā)展的過程。大數(shù)據(jù)下，他們可以做精準(zhǔn)的用戶定位。投放可以做的很精準(zhǔn)，那么整個成交的成功率會提高很多。我覺得對于品牌商來說，肯定是一個非常好的事情。我們也是希望越來越多的這種優(yōu)質(zhì)型企業(yè)能夠來給我們整個汽車后市場，帶來一個正能量的增長，一個很好的方向。

張久鵬：我覺得到現(xiàn)在為止，還不能講互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入到這個行業(yè)里，最后的結(jié)局是什么。因為創(chuàng)業(yè)流行三個字，活久見。我覺得有BAT這種大的互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，一定是好事。在今天的市場環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)公司離不開三個關(guān)鍵點，一個是對傳統(tǒng)行業(yè)的理解和落地、執(zhí)行，第二點是互聯(lián)網(wǎng)的工具屬性，第三點是金融能夠給我們提供支持。