是誰說兩廂思域引進就買的？有望年底亮相，看著辦吧！
本田思域從不缺乏話題性，從2016年上市至今，憑借著帥氣的轎跑造型和強勁1.5T的177馬力，總能在不少社會話題中找到與思域相關(guān)的調(diào)侃，從某種意義上，思域并不再是一款車型，而是一張名片。打個不太恰當?shù)谋扔?，如同mini車友會，象征著精致和富有情調(diào)，而本田思域，顯然是年輕和熱血的代表。
中期改款后的2019款思域，帶來了略微新鮮感的改變，即使什么都不改，它也依舊是運動A級車的標桿，但對于一部分群體而言，海外的兩廂版本缺席，實在缺少了許多意思。
有趣的是，不僅海外版2020款思域迎來了中期改款升級，并且根據(jù)小道消息指，該款車型很有可能將會在年底的廣州車展亮相，而它也將可能不再由東本接手，這就意味著，廣本“思域”終于可以落地了？
窺覓兩廂思域，大同還是小異？
現(xiàn)如今基于兩廂版思域是否會引進國內(nèi)的線索，基本針對于北美2020款兩廂思域，在造型方面，除了C柱之后的掀背造型，其原廠自帶熏黑式中網(wǎng)格柵和矩陣式LED前大燈，均與國內(nèi)現(xiàn)款保持一致。
而略帶攻擊性的前后保險杠設(shè)計，顯然借鑒了不少FK8的設(shè)計靈感，相似但不相同，并且在FK8上面那套復(fù)雜的空氣動力套件，顯然并不會下放至普通版思域。但可以預(yù)計的是，若這輛車能夠引進，對于現(xiàn)有的十代思域車主來說，又多了一套可以選擇的“包圍”套件了。
新的18寸輪轂為原廠自帶，不僅能保障高顏值和提升外觀的帥氣之外，且其配備的235/40 R18尺寸的輪胎，能夠提供豐富的抓地力能力。個人認為：這套配置可以省去了后期改裝的必要性，更換上性能更好的米其林PS4或者其他半熱熔產(chǎn)品，其可玩性已相當高了。
當然，車尾部分的中置雙出排氣，以及小尾翼自然不會缺席，誰叫它是“本田頂配超跑”呢？
內(nèi)飾：煞費苦心仿FK8？我原廠就有
平心而論，思域車主肯定會是兩類人，前一類會是家庭用戶，圖它空間夠大，并有典型日系的經(jīng)濟省心，而且顏值也不錯，自然不會在路上去撩C63和mini F56。至于另一類嘛..呃..你懂的。
至于后者的用戶群體，我相信不少哥們都會模仿本田信仰FK8的內(nèi)飾，例如紅色儀表盤、金屬踏板和碳纖維中控面板等，盡可能地做得跟FK8相似，以便每次上車時，都能信仰上身，讓熱血貫徹于每一個荷爾蒙細胞。
而海外版兩廂思域，原廠無需開啟運動模式就能夠擁有紅色儀表盤和金屬踏板，雖然FK8上面的紅色中控縫線以及碳纖維面板的缺席，也說明了這只是一輛普通版思域，Honda并不會將太多Type R專屬的套件下放到普通版車型。（不然老大哥的面往哪里放？）
除此之外，內(nèi)飾大部分均與國內(nèi)現(xiàn)款車型保持一致。但不同的是，海外2020款兩廂思域?qū)Ρ葒鴥?nèi)現(xiàn)款，擋位不僅少了L擋，并且在配置方面，更是有著諸多升級。
新車增加了Honda Sensing?安全駕駛輔助系統(tǒng)，此配置無疑會是另一大期待，而7英寸中控屏幕（可支持AppleCarPlay和Android Auto）+8揚聲器，雖與國內(nèi)現(xiàn)款不相上下，但新增的遠程啟動、智能車載進入等新興互聯(lián)玩法，可謂是緊跟時代步伐，與時俱進。
當然，如果你是前面提的前一類群體，只圖思域的經(jīng)濟能力，并追求一定的顏值和動力，那么8向電動調(diào)節(jié)住駕駛座椅，會是一項福利。畢竟對于喜歡駕駛的人，更換一張包裹性極強的桶椅才會是更好的選擇。
延續(xù)地球夢1.5T動力，意料之中
不管兩廂版思域引進的情況最終走向何方，關(guān)于它近日火爆的消息并不會空穴來風(fēng)。至于它的動力系統(tǒng)，顯然會繼續(xù)延續(xù)與國內(nèi)現(xiàn)款一致的地球夢科技1.5T發(fā)動機。其最大功率可爆發(fā)出177馬力、峰值扭矩220?！っ?。
變速箱傳動方面，除了CVT變速箱之外，還有一臺6速手動變速箱可選，基于國內(nèi)現(xiàn)款車型依然有6MT車型可選，因此兩廂版思域引進之后。
至于國內(nèi)現(xiàn)款思域的另一款地球夢1.0T發(fā)動機，我個人則認為：哎算了吧，還是把這貨留給下一代飛度吧。
寫在最后
海外版2020款兩廂思域目前已于海外上市，其起步售價為21650美元（約人民幣15萬元），相當于國內(nèi)現(xiàn)款的高配車型，從裝備規(guī)格來看，兩廂思域配置并不低，無論是科技還是運動性能，均照顧到位，很顯然它會是為喜歡運動、駕駛的朋友而準備。
盡管現(xiàn)如今關(guān)于兩廂版思域是否會引進國內(nèi)的消息，東本與廣本方面均沒有任何表態(tài)，但從近兩年整個合資A級車市場情況來預(yù)判，新車不管是東本還是廣本引進，都百利無一害。
如是東本引進，與自家三廂版車型形成組合拳搭配，用三廂版車型攻占家用需求，吸引追求活力動感有活潑力的年輕群體，而兩廂版車型自然能走偏極端路線，為喜歡駕駛和熱血的“本田黨”所準備，甚至引進Type R套件選裝，都是可值得廠商考慮的方向。
那如果是廣本引進，則可以模仿卡羅拉/雷凌的銷售套路，東本思域雖然每月不少于2萬臺的銷量，但對于卡羅拉/雷凌這兩款姊妹車型所取得的銷量而言，思域孤軍奮戰(zhàn)，未免有些寂寞，并且廣本自家的轎車產(chǎn)品序列也確實缺失類似“思域”的產(chǎn)品，廣本引進兩廂版思域，既能與兄弟車企形成配合，也能為自身補短，可謂一舉兩得。
不管兩廂版思域最終走向何方，我相信大家對此都會是歡迎和興奮。
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