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造車新勢(shì)力“2019期中考試”成績(jī)出爐：誘人的絕命“交付量” | K?Data

汽車K線 2019-08-20 18:05:54

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造車新勢(shì)力交出2019年“期中考”成績(jī)單，然而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)造車新勢(shì)力無(wú)一家累計(jì)銷量破萬(wàn)輛，相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業(yè)，這些新勢(shì)力確實(shí)有些雷聲大，雨點(diǎn)小。

作者 | 甄瑤

編輯 | 范淵博

出品 | 汽車K線

隨著2018年“試水”結(jié)束和萬(wàn)輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢(shì)力進(jìn)入2019年之后便開(kāi)始了真正資格賽。都說(shuō)起跑線前人人平等，但上半年已過(guò)，卻沒(méi)有一家造車新勢(shì)力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績(jī)。

也難怪，第一波套現(xiàn)圈錢之后，造車新勢(shì)力出現(xiàn)了融資難的局面。

據(jù)汽車K線統(tǒng)計(jì)，曾經(jīng)夸張的數(shù)十上百家造車新勢(shì)力中，截至目前僅有寥寥幾家實(shí)現(xiàn)交付，包括：蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來(lái)、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過(guò)萬(wàn)輛，與去年下半年超過(guò)萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)相比，顯得后繼乏力。

此外，今年上半年造車新勢(shì)力可謂是眾矢之的，也對(duì)造車新勢(shì)力在消費(fèi)者和投資者心中造成了影響，影響購(gòu)車信心和消費(fèi)者對(duì)其的看法。

例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權(quán)；蔚來(lái)汽車不到2個(gè)月內(nèi)發(fā)生3起車輛自燃事故，召回超過(guò)4800輛存在質(zhì)量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策、銷售不盡責(zé)等問(wèn)題遭到車主們的質(zhì)疑，由此引發(fā)了較大規(guī)模的退訂風(fēng)波……一系列事件，讓造車新勢(shì)力頻繁遭遇信譽(yù)危機(jī)。

那么，造車新勢(shì)力2019年上半年銷量如何？市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境變化之下，造車新勢(shì)力該如何續(xù)命？從上半年交付情況來(lái)看，投資者還有沒(méi)有信心？

上半年交付數(shù)量無(wú)一破萬(wàn)

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到57萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)65%。但是，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，情況并不容樂(lè)觀。整個(gè)上半年，新勢(shì)力品牌銷量只占整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車銷量的9%，而且蔚來(lái)、威馬、小鵬還占了絕大多數(shù)份額，其余新勢(shì)力廠家的銷量成績(jī)都非常慘淡。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬EX5以累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量8536輛的成績(jī)位居第一，逆襲去年風(fēng)頭正勁的小鵬汽車、蔚來(lái)汽車。

其中，小鵬汽車G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8491輛，位居第二；蔚來(lái)汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計(jì)上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、云度汽車銷量未過(guò)千輛；奇點(diǎn)汽車、國(guó)能汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅有個(gè)位數(shù)，與前三名形成較大反差。

引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強(qiáng)險(xiǎn)銷量?jī)H為846輛，相比2018年的數(shù)字：2832輛，不及三成；同樣去年交強(qiáng)險(xiǎn)銷量達(dá)到6093輛的云度汽車，今年上半年銷量?jī)H為445輛，半年銷量?jī)H為去年的7.3%，凸顯出這些企業(yè)正面臨市場(chǎng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品品牌等諸多問(wèn)題炙烤。

一直以來(lái)，造車新勢(shì)力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。

作為上半年的新勢(shì)力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現(xiàn)低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問(wèn)題。實(shí)際上，自2018年10月以來(lái)，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定于2018年年底交付的1萬(wàn)輛目標(biāo)因此一拖再拖。

隨著首批汽車交付目標(biāo)的失敗，威馬汽車儼然失去氣場(chǎng)。今年2月，威馬汽車全面啟動(dòng)“新春升級(jí)計(jì)劃”，免費(fèi)為車輛進(jìn)行升級(jí)。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質(zhì)量問(wèn)題飽受詬病。

緊隨其后的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權(quán)新聞纏身，由于換代過(guò)快、價(jià)格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進(jìn)行維權(quán)申訴，小鵬不得不緊急采取補(bǔ)償措施來(lái)平息眾怒。

近日在小鵬的車上發(fā)現(xiàn)訂書(shū)釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提并論，認(rèn)為這有違汽車制造可靠性、一致性的標(biāo)準(zhǔn)。

同樣，2019年上半年蔚來(lái)汽車也陷入窘境，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)“對(duì)折式”下滑。蔚來(lái)在兩個(gè)月內(nèi)接連出現(xiàn)多次自燃事件，最終不得不宣布召回4803輛剛剛交付不久的新車。

汽車銷售作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的蔚來(lái)，今年第一季度ES8的交付量達(dá)到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，蔚來(lái)汽車銷量?jī)H為7651輛，遠(yuǎn)不及其在去年下半年交出的1萬(wàn)多輛汽車的成績(jī)。

另外，因持續(xù)虧損，蔚來(lái)近期也開(kāi)始進(jìn)入瘦身階段。8月初，蔚來(lái)總裁秦力洪對(duì)外透露，蔚來(lái)目前的員工數(shù)在8800人左右。根據(jù)蔚來(lái)2018年財(cái)報(bào)，截至2018年12月31日，蔚來(lái)的總員工數(shù)量為9834人。

這意味著，半年時(shí)間，蔚來(lái)裁員1000人左右。作為中國(guó)造車新勢(shì)力中唯一一家上市公司，蔚來(lái)汽車股價(jià)長(zhǎng)期處于破發(fā)階段，被美國(guó)人評(píng)為“垃圾股”。最早一批投資者則已經(jīng)套現(xiàn)離場(chǎng)。

這一系列負(fù)面事件也是導(dǎo)致造車新勢(shì)力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無(wú)法完成年度銷量目標(biāo)原因之一。

像威馬汽車目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬(wàn)輛，但其今年上半年銷量未足萬(wàn)輛；蔚來(lái)年初定下全年銷量4萬(wàn)-5萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標(biāo)的24%；零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，到2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，但其目前僅交付10輛S01車型。

值得一提的是，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢(shì)力交付量總和約3萬(wàn)輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達(dá)到了3.91萬(wàn)輛、5.76萬(wàn)輛和14.57萬(wàn)輛。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)崔東樹(shù)看來(lái)，造車新勢(shì)力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開(kāi)始，但市場(chǎng)格局還未定下來(lái)，一些品牌可能會(huì)因突發(fā)不確定因素突然掉隊(duì)，也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。

虧損無(wú)法避免，交付能力成為關(guān)鍵

實(shí)際上，持續(xù)虧損是造車新勢(shì)力們所面臨的共同問(wèn)題。

眾所周知，造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，注定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元?？涩F(xiàn)在，這種說(shuō)法顯得很幼稚，不然他也不會(huì)舍棄上海，北上融資籌錢。

由于主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，卻不斷的燒錢，蔚來(lái)在美國(guó)上市公司已經(jīng)很難融資。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已超過(guò)2000億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、理想汽車、愛(ài)馳、電咖、前途等造車新勢(shì)力，融資總額已經(jīng)超過(guò)1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

以蔚來(lái)汽車為例，其財(cái)報(bào)顯示持續(xù)燒錢造成了大規(guī)模虧損，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元，而毛利率持續(xù)為負(fù)數(shù)。

據(jù)蔚來(lái)汽車發(fā)布一季度報(bào)顯示，2019年一季度其總營(yíng)收為16.3億元，上一季度為34.36億元；凈虧損26.236億元，同比增長(zhǎng)71.4%。

另一方面，蔚來(lái)汽車在資本市場(chǎng)表現(xiàn)也持續(xù)低迷，股票破發(fā)后在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收3.00美元。

對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，人民幣的單位必須從“百億”起算。蔚來(lái)汽車作為造車新勢(shì)力的排頭兵，4年IPO上市、9次融資、超過(guò)300億元人民幣的投入，然而終究抵不過(guò)連年虧損、業(yè)績(jī)下滑、官司糾紛、接連起火，口碑也一落千丈。

因此，投資者漸漸對(duì)造車新勢(shì)力能否實(shí)現(xiàn)盈利的能力失去了信心。即使造車新勢(shì)力PPT講的再漂亮，吹噓產(chǎn)品實(shí)力再?gòu)?qiáng)，也不會(huì)激發(fā)人們對(duì)造車新勢(shì)力盈利潛力的信心。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾表示：“現(xiàn)在造車新勢(shì)力已經(jīng)相當(dāng)于進(jìn)行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步將很困難。”由此可見(jiàn)，交付能力已然成為評(píng)價(jià)一家新能源車企的關(guān)鍵所在。

雖然，2019年已過(guò)半，但是造車新勢(shì)力競(jìng)賽將更加激烈，那些沒(méi)有真技術(shù)，交付能力差的造車新勢(shì)力，秋后或?qū)ⅰ皢?wèn)斬”。

強(qiáng)勁的后來(lái)者們

同樣作為造車新勢(shì)力，以理想、愛(ài)馳汽車等為代表的造車新勢(shì)力第二沖擊波，下半年將進(jìn)入集中交付期。其中，愛(ài)馳汽車正在按部就班地完成既定計(jì)劃，將于第四季度正式交付愛(ài)馳U5。該公司需找到自身產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)品的差異優(yōu)勢(shì)，來(lái)?yè)寠Z更大的市場(chǎng)份額。

被吉利董事局主席李書(shū)福點(diǎn)贊的李想，則正在做交付前的最后準(zhǔn)備，其中大型7座SUV理想one將于第四季度正式交付用戶，理想所采用的增程式技術(shù)路線，也被一些傳統(tǒng)汽車廠商所認(rèn)可。

此外，今年7月31日，“征收”了東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)工廠造車的華人運(yùn)通，發(fā)布了首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1，該車將于明年下半年試生產(chǎn)，2021年上半年生產(chǎn)，該車不論從設(shè)計(jì)理念，人工智能配置，還是5G，融合智能道路和城市，都相較目前造車新勢(shì)力更為突出。

綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作造車協(xié)議，首款緊湊型SUV綠馳M500也將于第四季度上市預(yù)售?？梢钥闯?，下半年造車新勢(shì)力緊湊型SUV純電動(dòng)車市場(chǎng)將有大批競(jìng)爭(zhēng)者涌入，慘烈廝殺不可避免。

看慣了前輩們的各種招數(shù)，了解純電動(dòng)汽車發(fā)展的陷阱，知曉了消費(fèi)者對(duì)其的態(tài)度，強(qiáng)勁的后來(lái)者們，能夠成為一股新鮮力量，為名聲日漸不好的造車新勢(shì)力挽回頹勢(shì)和聲譽(yù)嗎？

當(dāng)潮水退去的時(shí)候，你才知道到底誰(shuí)在裸泳！這場(chǎng)轟轟烈烈的造車勢(shì)力，誰(shuí)將寂寞了繁華，埋葬了天涯，散盡一身的戎甲？

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