該來的終究還是來了！當傳統(tǒng)燃油車進入車市寒冬之后，大家便開始探討，一直欣欣向榮的新能源能是否也會進入寒冬，銷量會不會有所下滑。當7月汽車銷量發(fā)布之時，大家愕然的發(fā)現(xiàn)，連續(xù)上漲了三年的新能源汽車迎來了首次下跌，成為了本月業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車的產(chǎn)銷均呈下滑狀態(tài)，其中，產(chǎn)量為8.4萬輛，環(huán)比下滑37.2%，同比下滑6.9%；銷量為8萬輛，環(huán)比下滑47.5%，同比下滑4.7%。在行業(yè)大環(huán)下滑的當下，造車新勢力也不會獨善其身。今年7月，造車新勢力總銷量僅實現(xiàn)2375輛，環(huán)比驟降了76%，完全失去了昔日的風(fēng)采。

在這其中，造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2133輛，占新勢力總量的90%。不過，新勢力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千輛，最高銷量僅為小鵬G3的720輛。緊隨其后的是蔚來ES6，銷量為659亮，而威馬EX5則憑借601輛的成績?nèi)〉玫谌?/p>

上述三款車型，是眾多造車新勢力中僅有三款在7月銷量破500輛的車型。一直以來，大家都在說2019年是造車新勢力的生死年，現(xiàn)在看來，這個時間來的有些早，而且來勢要更猛一些。行程剛過半，不僅銷量攔腰截斷，部分廠商傳出工廠停產(chǎn)、產(chǎn)品推遲等負面消息，不得不提前退出競爭。

現(xiàn)在我們再來探討銷量的問題，意義不是太大，畢竟數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在這里，每個人心中都有自己的解讀。銷量背后，讓我們對這個行業(yè)有更深刻的認知。借著7月銷量排行榜，我們來聊聊造車新勢力的那些事。

問題頗多，造車新勢力迎來生死劫

還記得在造車新勢力剛剛盛行的年代，國內(nèi)有超過500家造車新勢力，形成了百家爭鳴的時代。在那時，無論你是否覺得它們靠譜，它卻始終在那里，堅持融資活下去。

進入2018年之后，迎來了第一波洗牌期，很多資金不足的品牌漸漸掉隊，剩下為數(shù)不多的品牌還能苦苦堅持。如今，隨著行業(yè)競爭的加劇以及大幅度的退補，造車新勢力迎來了前所未有的壓力，真正迎來了生死劫，對于它們的考驗將更加嚴苛，稍有不慎便會讓自己陷入萬劫不復(fù)之地。

如今，擺在造車新勢力面前最大的鴻溝無非是資金、技術(shù)以及競爭力。造車就是燒錢，資金問題成為造車新勢力目前面臨的最大問題，畢竟當資金鏈出現(xiàn)問題之后，倒閉只是時間問題。錢還能燒多久？成為大家最值得關(guān)注的問題。

對于造車新勢力而言，除了資金之外，最大的難題是如何制造出品質(zhì)更優(yōu)的車型。如今，我們在市面上經(jīng)常可以看到新勢力車型，不過隨著交付的增多，問題也是層次不群的發(fā)生，負面消息制約了他們進一步發(fā)展。隨著問題逐漸顯現(xiàn)，消費者對于他們還有多少信心，這也是一個值得深究的問題。

除了自身原因之外，外界因素同樣不可忽視。如今，傳統(tǒng)傳統(tǒng)車企加大新能源車的研究投放，加快了新勢力生死劫的到來。比如，通用汽車計劃到2020年前，在中國市場推出10款新能源車，大眾汽車的目標是到2025年實現(xiàn)2- 300萬輛電動汽車的銷售……再加上比亞迪、北汽新能源等國內(nèi)新能源領(lǐng)域巨頭，還有BBA、特斯拉等品牌虎視眈眈。

可以看出，對于造車新勢力來說，下半年將會更加艱難，隨時面臨淘汰的危險。當初，在行業(yè)上升期還能憑借科技噱頭和新穎的銷售模式贏取消費者芳心。但在行業(yè)進入下滑期，隨著競爭的加劇和自身問題，這些新勢力還能堅持多長時間，或許年底就能揭曉。

八仙過海各顯神通，如何來續(xù)命

2019年必定是造車新勢力生死存亡的一年，現(xiàn)階段的新能源市場，能夠支撐銷量的城市并不多，留給新勢力的蛋糕則更小。想要在逆境中生存，需要的是性價比更高，還要有更創(chuàng)新的產(chǎn)品和營銷。

面對這種局面，為了能夠活下去，各大造車新勢力各顯神通，通過不同的方式來為自己續(xù)命。比如，我們常常能聽到"裁員"，當效益不好之時，裁員成為了解決成本最直接的方式，很多造車新勢力選擇通過裁員的方式來節(jié)省資金，讓自己能活得更久一些。

有人"裁員"就有人納賢。在寒冬之中，只有研發(fā)人才保持相當比例，企業(yè)才能脫穎而出、經(jīng)久不衰。雖然市場不景氣，依然有車企選擇加大人才招納，從而讓自己在寒冬之后能夠更大的發(fā)展。 不過是否能夠堅持到柳暗花明之時，還是一個較大的問題。

除了常見的"裁員"和納賢之外，與傳統(tǒng)車企強強聯(lián)合以及跨界出行平臺，也成為了當下造車新勢力為了活下去而努力的方向。牽手傳統(tǒng)車企，以借鑒其成熟的經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈體系，可以將品牌和銷售提升更大一個臺階。而跨界出行平臺，則可以用最快的方式將自己的產(chǎn)品推向市場，從而來接受消費者的檢閱。

為了能夠更好的活下去，各大車企應(yīng)付之策層次不群，我們也就不一一列舉。不過，無論采用什么辦法，大家都只有一個目標，那就是為自己續(xù)命，能夠活得更久一些。

總的來說，無論如何電動化始終是未來汽車發(fā)展的方向，在后補貼時代短期的陣痛在所難免。我們相信，隨著續(xù)航里程的增強以及大家消費觀念的改變，新能源市場短期下滑后仍會逐漸增長。而新勢力們能否抓住機會逆流而上，還要看他們自己的實力。誰能笑到最后，還讓時間來給我答案。