2018年被認(rèn)為是造車新勢力交付的元年。從這一年開始，造車新勢力已經(jīng)開始分化，一部分企業(yè)開始走上正軌，還有一部分企業(yè)在為2019年的交付積攢力量。在一片爭議聲中，蔚來、威馬、小鵬、合眾等都跨越了“從0到1”的階段，跨過了交付的關(guān)口。而在2019年，這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的新勢力又將面臨怎樣的考驗(yàn)？

蔚來：用戶運(yùn)營將成最大挑戰(zhàn)

成功實(shí)現(xiàn)在紐交所上市、完成1萬輛交付，蔚來的2018可謂收獲滿滿。當(dāng)然，蔚來的收獲中不僅是成果，還有問題。隨著交付數(shù)量的增加，蔚來在硬軟件方面均問題不斷，在車輛交付之后又出現(xiàn)了高速續(xù)航堪憂、車輛使用過程中存在Bug等各種問題。而在2019年，擺在蔚來面前最直接的挑戰(zhàn)就是，ES6能否在解決ES8上出現(xiàn)各種問題的基礎(chǔ)上，按時(shí)的交付到用戶手中。

不過，對(duì)于已在造車階段摸索過一段時(shí)間的蔚來而言，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線和工人的初步培訓(xùn)和磨合，可以進(jìn)一步為產(chǎn)品的品質(zhì)和產(chǎn)量提供保證。所以，單從產(chǎn)品來說，蔚來在ES8的基礎(chǔ)上打造一個(gè)具有更好產(chǎn)品力的ES6難度并不算大。而更為重要的是，蔚來在2019年面臨的最大挑戰(zhàn)是如何從造車轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩暨\(yùn)營。

作為一家自詡“用戶企業(yè)”的公司，蔚來常將用戶體驗(yàn)放在第一位。誠然，在當(dāng)下，僅僅依靠產(chǎn)品本身獲得成功變得越來越難，能否為消費(fèi)者帶來良好的用戶體驗(yàn)也是決定產(chǎn)品成功的一個(gè)重要因素。然而對(duì)于蔚來而言，隨著用戶數(shù)量和新車交付的快速提升，其用戶社區(qū)、服務(wù)等業(yè)務(wù)都面臨愈發(fā)艱巨的考驗(yàn)。

首先是服務(wù)的持久性問題。由于蔚來在產(chǎn)品端存在著不少的問題，所以解決用戶在用車時(shí)遇到的各種問題成為了蔚來員工工作內(nèi)容的重要部分，而目前蔚來員工能夠及時(shí)為用戶提供幫助也為其加分不少。但是，隨著新車交付的快速提升，這種程度的服務(wù)到底能夠持續(xù)多久還要繼續(xù)觀望。

其次，蔚來CEO李斌曾表示，蔚來與用戶直接接觸的崗位均不會(huì)采用人力外包的模式，這部分員工若采用直接雇傭的方式則會(huì)帶來高昂的人力成本，能否持續(xù)采用這種“燒錢”的模式還是個(gè)未知數(shù)。此外，即便是有足夠的人力作為支撐，如何進(jìn)行有效的管理，如何保證服務(wù)質(zhì)量不打折扣，也是未來面臨的挑戰(zhàn)。

威馬：擺脫交付困局迫在眉睫

如果說蔚來已經(jīng)跨過了交付的門檻，相比之下，威馬則還在交付之路上探索。作為由傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)辦的造車新勢力，從目前來看，威馬在直面消費(fèi)者時(shí)還缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，其在處理很多問題上都會(huì)顯得比較棘手。也正因此，威馬并未在2018年完成一萬輛新車的交付。而在2019年，威馬面臨的首要問題則是解開這個(gè)交付困局。

其實(shí)，對(duì)于造車新勢力而言，起步階段都會(huì)存在很多問題，每個(gè)企業(yè)都有要面對(duì)的難關(guān)。

對(duì)于威馬而言，產(chǎn)品價(jià)格雖然受到用戶青睞，但在服務(wù)環(huán)節(jié)和交付環(huán)節(jié)，其應(yīng)該更多去思考如何提升用戶體驗(yàn)，保證車輛能夠交付到用戶手中，而不是變著說法讓用戶去接受企業(yè)在沒有完善思考的前提下去適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。

在2019年，威馬不僅要完成2018年的交付任務(wù)，同時(shí)還要挑戰(zhàn)10萬輛的交付目標(biāo)。但需要清楚的一點(diǎn)是，10萬輛的交付量對(duì)于傳統(tǒng)新能源品牌來說都是個(gè)不小的壓力，累積多年的北汽新能源2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)才分別突破11萬輛和15萬輛，可見威馬在2019年銷售、產(chǎn)能、交付的壓力都相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付目標(biāo)，僅僅依靠目前的EX5還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。據(jù)威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌介紹，2019年威馬將推出EX5 Pro和EX6兩款產(chǎn)品，“2019年，威馬將在企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品制造、新零售、服務(wù)等方面全面升級(jí)，搶占產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略高地?！彼硎?。

而在解決這些問題之后，如何實(shí)現(xiàn)盈利也是威馬面臨的一大難題。囿于定價(jià)，威馬產(chǎn)品的利潤并不高。同時(shí)，后續(xù)研發(fā)投入等各方面都需要大量資金的注入。而對(duì)于威馬而言，其最重要的還是要穩(wěn)住首批客戶的口碑，以保證后續(xù)的投資和銷售。

小鵬：聚焦交付和運(yùn)營兩大板塊

對(duì)于造車新勢力而言，車輛的交付永遠(yuǎn)是不可避免的話題，而對(duì)于在2018年末剛剛搭上交付末班車的小鵬汽車而言更是如此。在2018年12月12日小鵬G3上市當(dāng)晚，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向24位車主交付了車輛，而在2019年，小鵬汽車將啟動(dòng)G3的批量交付，預(yù)計(jì)在年底前交付3萬輛。

除了車輛的交付外，小鵬在2019年的工作重心還將放在運(yùn)營方面。近日，何小鵬發(fā)布的一封內(nèi)部信稱，2019年對(duì)于小鵬而言是運(yùn)營年。誠然，包括小鵬汽車在內(nèi)的多家造車新勢力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交付，而在交付之后，真實(shí)體驗(yàn)與期待之間的落差幾乎決定著品牌的市場口碑，順其自然的也會(huì)決定著銷量和品牌力。

關(guān)于2019年，何小鵬認(rèn)為政策的調(diào)整和資本寒冬將會(huì)是小鵬汽車面臨的兩大難關(guān)。何小鵬稱，2019年對(duì)所有新能源汽車企業(yè)而言，都是一個(gè)政策調(diào)整年。隨著之后新能源補(bǔ)貼退坡政策的最終公布，所有的電動(dòng)汽車相比燃油汽車的競爭都增加更大的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，何小鵬還表示：“2019年，對(duì)中國乃至世界來看，都可能是一個(gè)經(jīng)濟(jì)承壓年。我們看到，無論是小型制造企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在說過冬，甚至部分在相當(dāng)規(guī)模的裁員。”而小鵬汽車今年則計(jì)劃要擴(kuò)招5000人。

此外，作為2019年的另一個(gè)重點(diǎn)，小鵬汽車將提升效率、加強(qiáng)成本意識(shí)，將更多資金投入研發(fā)和創(chuàng)新，按照計(jì)劃小鵬汽車要在2019年實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。

在何小鵬看來，資金是造車的門檻，造車需要很多錢，這點(diǎn)就足以淘汰掉一些同賽道的初創(chuàng)公司。而對(duì)于融資一事，何小鵬解釋，融資主要考慮到可能會(huì)出現(xiàn)的資金寒冬，“我個(gè)人覺得2019年上半年不是一個(gè)好年，要準(zhǔn)備很多錢過冬?！痹趯?shí)現(xiàn)大規(guī)模交付和更好運(yùn)營的同時(shí)，小鵬汽車還要打贏融資這場硬仗。

合眾、新特、電咖：仍要“活下去”

除了蔚來、威馬、小鵬這些明星企業(yè)，合眾、新特、電咖這些造車新勢力也完成了“從0到1”的過程，實(shí)現(xiàn)了車輛的交付。但能夠?qū)崿F(xiàn)交付并不意味著未來就可以很好的活下去，在2019年，這些造車新勢力的工作重心應(yīng)該是先實(shí)現(xiàn)自身造血能力。 

無論是合眾、新特還是電咖，都選擇了先以售價(jià)較低的微型車或者小型SUV打開市場，但其也將面臨著和威馬相同的利潤問題，這些造車新勢力產(chǎn)品的利潤并不高。同時(shí)，后續(xù)研發(fā)投入等各方面都需要大量資金的注入。所以如何實(shí)現(xiàn)自身造血能力，才是這些造車新勢力的頭等大事。

與此同時(shí)，相對(duì)于頭部明星企業(yè)的“高調(diào)”行事，這些造車新勢力的知名度并不突出，而如何在實(shí)現(xiàn)自我穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升品牌形象，被更多的消費(fèi)者所熟知，將成為這些造車新勢力在2019年共同需要的難題。

在推出定位于“小鎮(zhèn)青年”首選用車的哪吒N01后，合眾為了進(jìn)一步提升品牌形象，其旗下第二款產(chǎn)品哪吒N03則主打高端市場，與N01產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。而面對(duì)相同的問題，新特和電咖則都選擇推出高端品牌歌昂和天際來實(shí)現(xiàn)品牌向上，兩者都將在2019年對(duì)外公開更多的信息。

不難看出，這些已經(jīng)完成量產(chǎn)和交付的這些造車新勢力，幾乎每一家都面對(duì)著這樣或那樣的問題，且每一家所處的狀況不同，面臨的考驗(yàn)也有差異。與此同時(shí)，這些新勢力還要面對(duì)補(bǔ)貼驟降、雙積分政策接棒、外資合資品牌兇猛進(jìn)攻以及自主品牌的圍剿等各種挑戰(zhàn)，而這些造車新勢力們?cè)诿鎸?duì)市場無情考驗(yàn)之后的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。