日前，何小鵬發(fā)微博稱(chēng)，正在努力解決全新小鵬G6的產(chǎn)能問(wèn)題，力爭(zhēng)不負(fù)大家的喜愛(ài)。據(jù)了解，全新小鵬G6指的是2025款小鵬G6，已于2月28日開(kāi)始預(yù)售。從目前官方披露的信息來(lái)看，2025款小鵬G6的主要賣(mài)點(diǎn)包括智能駕駛、快速充電和長(zhǎng)續(xù)航能力等。

如此來(lái)看，2025款小鵬G6未上先火，可產(chǎn)能問(wèn)題再次顯現(xiàn)。為什么是再，因?yàn)檫@不是小鵬汽車(chē)第一次遭遇這個(gè)問(wèn)題。此前，小鵬G6在2023年首次上市。本來(lái)小鵬G6產(chǎn)品力表現(xiàn)出色，但就是供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致交付緩慢，交付周期長(zhǎng)達(dá)17周，結(jié)果熱度逐漸消退。

此后，小鵬汽車(chē)在X9、M03等多款車(chē)型也都出現(xiàn)了產(chǎn)能問(wèn)題。

小米汽車(chē)也遭遇了產(chǎn)能不足的問(wèn)題。有博主爆料稱(chēng)，小米汽車(chē)過(guò)去四周鎖單量突破5.5萬(wàn)臺(tái)，加上尚未鎖定的9000臺(tái)SU7 Ultra預(yù)售訂單，總訂單池已膨脹至6.4萬(wàn)臺(tái)。另有爆料稱(chēng)小米汽車(chē)?yán)鄯e未交付訂單已達(dá)15萬(wàn)臺(tái)，而總鎖單量正朝35萬(wàn)大關(guān)沖刺。這意味著即便以當(dāng)前周產(chǎn)6800臺(tái)的速度，工廠也得連軸轉(zhuǎn)半年才能清空積壓訂單。

這似乎都在顯示一個(gè)問(wèn)題，頭部新勢(shì)力品牌的產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了市場(chǎng)擴(kuò)張速度。現(xiàn)在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，主打的就是一個(gè)快速迭代。

“產(chǎn)能劫”，正成為諸多新勢(shì)力車(chē)企成長(zhǎng)路上的“絆腳石”，尤其是頭部品牌更是如此。

產(chǎn)能成了頭部新勢(shì)力的緊箍咒

目前，小鵬汽車(chē)正處在產(chǎn)能爬坡階段。小鵬汽車(chē)擁有肇慶、廣州、武漢三個(gè)生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能分別為20萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。其中，肇慶工廠是主力，一期項(xiàng)目10萬(wàn)輛產(chǎn)能已達(dá)產(chǎn)，二期項(xiàng)目已于2024年8月建設(shè)完成，處于產(chǎn)能提升期。據(jù)了解，武漢工廠2023年投產(chǎn)，始終沒(méi)有獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；廣州工廠二期項(xiàng)目正在建設(shè)中，項(xiàng)目建設(shè)周期為18個(gè)月，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間約在2025年第四季度。

以上，嚴(yán)重影響了小鵬汽車(chē)的交付速度。為了解決產(chǎn)能問(wèn)題，小鵬汽車(chē)在2024年9月開(kāi)始，就采取了雙班生產(chǎn)計(jì)劃、與供應(yīng)商合作等諸多措施以保供。

但是，從何小鵬發(fā)微博來(lái)看，小鵬汽車(chē)在生產(chǎn)上仍舊未完全理順。今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)憑借MONA M03、P7+的表現(xiàn)，已連續(xù)2個(gè)月銷(xiāo)量超3萬(wàn)，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的市場(chǎng)上升勢(shì)頭。此時(shí)G6如果因?yàn)楫a(chǎn)能不足而喪失機(jī)會(huì)，那將是一個(gè)重大挫折！

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米全系車(chē)型交付周期普遍超過(guò)20周，頂配版SU7 Max等待時(shí)間更長(zhǎng)達(dá)25周。這一方面表現(xiàn)出小米汽車(chē)十分熱銷(xiāo)，2024年SU7實(shí)現(xiàn)13.5萬(wàn)輛交付量，超額完成年度目標(biāo)103.85%；2025年首月交付量再度突破2萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)居"2萬(wàn)+俱樂(lè)部"。

另一方面則是供不應(yīng)求。小米汽車(chē)能能夠?qū)崿F(xiàn)上述交付成績(jī)，背后是靠的是一期工廠在以200%速度運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)報(bào)道，2024年11月，小米汽車(chē)工廠已經(jīng)是24小時(shí)雙班倒的狀態(tài)，除了機(jī)器每天會(huì)停機(jī)維護(hù)4小時(shí)以外，其他時(shí)間都在趕工。2025年，小米汽車(chē)定下了30萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標(biāo)。小米YU7將在6月份上市，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y煥新版。此外，即將上市的SU7 Ultra，售價(jià)81.49萬(wàn)，年銷(xiāo)目標(biāo)也定下了1萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，雷軍必須要把產(chǎn)能搞起來(lái)，才能保證交付！

跨不過(guò)去，就只能淪為背景板

這或許就是新興品牌的“幸福煩惱”，在向規(guī)?；M(jìn)軍的道路上，一邊是令人興奮的訂單量，一邊是因產(chǎn)能跟不上，這就好像鯉魚(yú)躍龍門(mén)，門(mén)檻極高但是越過(guò)之后便可脫胎換骨。

新勢(shì)力品牌的快速發(fā)展，往往伴隨著產(chǎn)能爬坡的陣痛，而不僅僅是小鵬和小米這兩家。以特斯拉Model 3為例，其在2017年遭遇了嚴(yán)重的產(chǎn)能瓶頸，被業(yè)界稱(chēng)為"生產(chǎn)地獄"，季度產(chǎn)量一度低于2500輛，導(dǎo)致交付延遲長(zhǎng)達(dá)半年。

新勢(shì)力品牌也同樣如此，蔚來(lái)ET5在2022年上市后，因新工廠磨合和供應(yīng)鏈問(wèn)題，交付周期長(zhǎng)達(dá)半年，月交付量在初期僅維持在1000輛左右；問(wèn)界M7五座版在訂單激增后，供應(yīng)鏈體系面臨巨大壓力，通過(guò)兩班倒和擴(kuò)招2000人來(lái)提升產(chǎn)能。

智界S7因?yàn)槭艿叫鹿S建設(shè)進(jìn)度滯后，產(chǎn)能無(wú)法提升，導(dǎo)致上市初期月交付量?jī)H數(shù)百臺(tái)，交付大幅延遲；因?yàn)槿A為MDC 810計(jì)算單元供應(yīng)不足，阿維塔12不得不推遲交付，官方為此推出每日200元的延遲補(bǔ)償政策。

這些案例表明，新能源汽車(chē)企業(yè)在快速擴(kuò)張過(guò)程中，產(chǎn)能規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理和工廠建設(shè)等方面的系統(tǒng)性能力建設(shè)至關(guān)重要。

新車(chē)型上市時(shí)，新勢(shì)力面臨銷(xiāo)量不佳的擔(dān)憂(yōu)；訂單激增后，又面臨交付能力不足的困境。這種冰火兩重天的復(fù)雜情況確實(shí)容易讓人心態(tài)崩掉。

頭部新勢(shì)力品牌在面對(duì)產(chǎn)能壓力時(shí)確實(shí)面臨更大的挑戰(zhàn)，尤其是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。產(chǎn)能問(wèn)題不僅直接影響交付能力，還可能錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。不能說(shuō)就此一蹶不振，

品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降那是一定的。搞不好就淪為別人的背景板。

這就好像英國(guó)和法國(guó)在二戰(zhàn)前還處于頂尖強(qiáng)國(guó)的行列，二戰(zhàn)后實(shí)力遭到削弱，雖說(shuō)還是發(fā)達(dá)國(guó)家，但是已經(jīng)處于被美蘇壓制的境地。想要重回巔峰，只能等待新的歷史機(jī)遇，還得能抓住才行。

百姓評(píng)車(chē)

還是那句話(huà)，新勢(shì)力品牌要想鯉魚(yú)躍龍門(mén)，要想化蛟為龍，真正能留在牌桌，必須要跨過(guò)產(chǎn)能這道關(guān)卡。