據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，中國造車新勢力總銷量僅實現(xiàn)2,375輛，環(huán)比驟降了76%，該銷量水平在今年以來僅高于處于春節(jié)期間的2月份。

值得一提的是，中國乘聯(lián)會公布了2019年7月國內(nèi)車市的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量達68781輛，環(huán)比下降48%，同比下降3%。純電動乘用車銷量達51644輛，環(huán)比下降54%，同比增加9%；插電混動乘用車銷量達17137輛，環(huán)比下降16%，同比下降27%。

因此在新能源市場整體銷量下滑的大趨勢下，造車新勢力也很難獨善其身。造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2133輛，占新勢力總量的90%。但新勢力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千輛。

再來看看具體數(shù)據(jù)，7月份奪得新勢力車型第一的仍是小鵬G3，其該月銷售汽車720輛。順著這個勢頭，小鵬G3也超越威馬EX5，成功登頂新勢力車型銷量榜首位，前7月累計銷售9214輛。

此外，位居第二的是蔚來旗下車型ES6，該車7月份銷售659輛，已接替ES8成為蔚來銷量最高車型；而受到ES6交付的影響，ES8銷量僅為153輛，排名第四位。

補貼退坡后，新勢力的好日子到頭了？

今年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自6月26日起新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，對此，多數(shù)消費者選擇趕上6月補貼前的末班車下單。

雖然補貼退坡后，絕大部分車企都啟用了“廠補”去填補差價，消費者的購車價格最多也是小幅上漲，但畢竟無法完全抵消補貼退坡帶來的影響，新能源市場接下來的表現(xiàn)還難以預料。

好在新勢力們也絕對不會坐以待斃，新款小鵬G3推出長續(xù)航版， G3 520、G3 400兩個版本的綜合續(xù)航分別為520km、401km，六款不同配置車型，補貼后全國統(tǒng)一售價14.38-19.68萬元，大大提高了產(chǎn)品競爭力；威馬EX5 520緊隨其后，取代EX5 2.0車型，換裝了69kWh的電池組，綜合續(xù)航達到520公里，補貼后售價分別為16.98萬/18.98萬。

而蔚來的新車計劃也開始發(fā)生變化：明后年各將推出一款新車，定位與售價將低于ES6。目前新車已經(jīng)在規(guī)劃中，將采用低成本快速的方法來做，預計會利用到現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)設計基礎、模具、零部件和供應鏈；而ET7的量產(chǎn)時間將推遲，或在2022年或更晚才能推出。

或許新勢力的發(fā)展不會一帆風順，但也絕不會就此折戟沉沙。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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